[實(shí)用新型]基于快換模式下不同類型電池兼容系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120197127.9
• 申請(qǐng)日: 2011-06-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202144212U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李浩宇;姚杰;蘭志波;顧慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;H01M10/42
• 代理公司: 上?？歧鲗＠碛邢挢?zé)任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)

面對(duì)日趨嚴(yán)重的能源短缺與環(huán)境惡化問(wèn)題,?尋求社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與資源、環(huán)境相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展模式正在成為世界性潮流。在這種背景下，純電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車形式發(fā)展迅速。

動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車核心關(guān)鍵零部件，能量密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)、快速充電對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)要求高等缺點(diǎn)嚴(yán)重制約了純電動(dòng)汽車的運(yùn)行。在這種情況下，電池快換概念應(yīng)運(yùn)而生。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池有錳酸鋰、磷酸鐵鋰等多種解決方案，且各個(gè)公司針對(duì)不同項(xiàng)目、不同車輛會(huì)采取不同的電池配置，這對(duì)客戶運(yùn)營(yíng)時(shí)的充電站管理造成了一定程度上的不便。

基于以上的原因，目前的技術(shù)關(guān)鍵在于，在當(dāng)前的技術(shù)水平下，如何構(gòu)造一種新的方式，提高電池兼容性，在選用不同類型電池的情況下實(shí)現(xiàn)電池的通用互換，完成純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的動(dòng)力電池輸出。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于快換模式下不同類型電池兼容系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在選用不同類型電池的情況下實(shí)現(xiàn)車載動(dòng)力電池的通用互換。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種基于快換模式下不同類型電池兼容系統(tǒng)，包括若干個(gè)電池箱、若干套電池管理單元、若干個(gè)繼電器、選擇開(kāi)關(guān)、電源、電池管理系統(tǒng)從板；所述每個(gè)電池箱的電氣接口連接一個(gè)電池管理單元，每個(gè)電池管理單元輸入端接一個(gè)繼電器觸點(diǎn)；若干個(gè)所述繼電器另一個(gè)觸點(diǎn)并接后接電池管理系統(tǒng)從板的輸入端并且接入電源正極，若干個(gè)所述電池管理單元輸入端并接后接電池管理系統(tǒng)從板的輸入端并且接入電源負(fù)極，若干個(gè)繼電器一端并接后接入電源負(fù)極，若干個(gè)繼電器另一端分別接選擇開(kāi)關(guān)多個(gè)觸點(diǎn)，選擇開(kāi)關(guān)觸頭接電源正極；由選擇開(kāi)關(guān)選擇電池管理單元后控制繼電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉，從而控制電池管理系統(tǒng)從板與該電池管理系統(tǒng)連接；若干個(gè)所述電池管理單元輸出端并接后接電池管理系統(tǒng)從板的輸出端并且接入內(nèi)部控制器局域網(wǎng)絡(luò)；若干個(gè)所述電池管理單元另一個(gè)輸出端并接后接入整車控制器局域網(wǎng)絡(luò)。

若干個(gè)所述電池箱的物理尺寸和電氣接口相同。

所述選擇開(kāi)關(guān)為手動(dòng)或自動(dòng)。

本實(shí)用新型能兼容不同類型電池，通過(guò)手動(dòng)或整車控制器自動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)來(lái)選擇當(dāng)前電池管理單元（BMU）與電池管理系統(tǒng)從板（LECU）上電，并判斷其它電池管理單元（BMU）電源，從而將電池管理單元（BMU）與電池管理系統(tǒng)從板（LECU）接入整車控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN1）和內(nèi)部控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN2），實(shí)現(xiàn)電池管理單元（BMU）與電池管理系統(tǒng)從板（LECU）的識(shí)別與控制，完成快換模式下不同類型電池兼容。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型基于快換模式下不同類型電池兼容系統(tǒng)的電氣示意圖；

圖中：1電源，2選擇開(kāi)關(guān)，3繼電器，4電池管理單元（BMU，?Battery?Manage?Unit），5電池管理系統(tǒng)從板（LECU，Local?Electronic?Control?Unit?），6整車控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN1），7內(nèi)部控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN2），其中：控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN，Controller?Area?Network?）。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，一種基于快換模式下不同類型電池兼容系統(tǒng)，包括若干個(gè)電池箱、若干套電池管理單元4、若干個(gè)繼電器3、選擇開(kāi)關(guān)2、電源1、電池管理系統(tǒng)從板5；

所述每個(gè)電池箱的電氣接口連接一個(gè)電池管理單元4，每個(gè)電池管理單元4輸入端接一個(gè)繼電器3觸點(diǎn)，若干個(gè)所述電池箱的物理尺寸和電氣接口相同；

若干個(gè)所述繼電器3另一個(gè)觸點(diǎn)并接后接電池管理系統(tǒng)從板5的輸入端并且接入電源1正極，若干個(gè)所述電池管理單元4輸入端并接后接電池管理系統(tǒng)從板5的輸入端并且都接入電源1負(fù)極，若干個(gè)繼電器3一端并接后接入電源1負(fù)極，若干個(gè)繼電器3另一端分別接選擇開(kāi)關(guān)2多個(gè)觸點(diǎn)，選擇開(kāi)關(guān)2觸頭接電源1正極，所述選擇開(kāi)關(guān)2為手動(dòng)或自動(dòng)；由選擇開(kāi)關(guān)2選擇控制電池管理單元4后控制繼電器3觸點(diǎn)的開(kāi)閉，從而控制電池管理系統(tǒng)從板5與該電池管理系統(tǒng)4連接。

若干個(gè)所述電池管理單元4輸出端并接后接電池管理系統(tǒng)從板5的輸出端并且都接入內(nèi)部控制器局域網(wǎng)絡(luò)7；若干個(gè)所述電池管理單元4另一個(gè)輸出端并接后接入整車控制器局域網(wǎng)絡(luò)6。