[實(shí)用新型]運(yùn)輸汽車變速節(jié)油箱

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120195623.0
• 申請(qǐng)日: 2011-06-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202091444U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉萬(wàn)權(quán)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉萬(wàn)權(quán)
• 主分類號(hào): F16H3/12
• 分類號(hào): F16H3/12
• 代理公司: 吉林市華明專利商標(biāo)代理有限公司 22207
• 代理人: 張玉致

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸汽車變速節(jié)油箱，是運(yùn)輸汽車空車使用的節(jié)油裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的運(yùn)輸汽車變速箱通常采用5-8個(gè)擋，最高時(shí)速是80-100邁，通過(guò)行車實(shí)踐證明，重車與空車同樣80-100邁時(shí)速、行駛距離相等時(shí)，耗用柴油量相差不多，所以現(xiàn)有運(yùn)輸汽車空車行駛時(shí)耗油量大，費(fèi)油。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)輸汽車變速節(jié)油箱，使用本節(jié)油箱能節(jié)省空車行駛耗油量。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種運(yùn)輸汽車變速節(jié)油箱，包括箱體、通過(guò)箱體軸承支撐裝在箱體內(nèi)的一軸、二軸和副軸，一軸上裝有同步器，同步器與撥叉活動(dòng)連接，其特征在于：一軸、二軸為運(yùn)輸汽車變速箱后輸出軸的串聯(lián)軸，一軸在前，二軸在后，一軸上前端裝有活動(dòng)連接的大齒輪，后端裝有活動(dòng)連接的小齒輪，副軸上裝有兩個(gè)固定連接的中齒輪，大齒輪、小齒輪分別與對(duì)應(yīng)的中齒輪嚙合連接，小齒輪與二軸固連，同步器徑向與一軸固連，軸向通過(guò)滑套與大齒輪或小齒輪活動(dòng)連接。所述的一軸、二軸也可為運(yùn)輸汽車變速箱內(nèi)輸入軸或輸出軸的串聯(lián)軸，一軸在前，二軸在后。所述的一軸、二軸還可以是運(yùn)輸汽車傳動(dòng)軸的串聯(lián)軸，串聯(lián)位置為傳動(dòng)軸中段或后橋錐形齒輪前段。

當(dāng)空車行駛最高時(shí)速是80-100邁時(shí)，使用本技術(shù)的節(jié)油箱與運(yùn)輸汽車變速箱結(jié)合，等于在高擋轉(zhuǎn)數(shù)基礎(chǔ)上又增加了一擋，使空車能獲得超高時(shí)速，同時(shí)通過(guò)油門(mén)控制柴油機(jī)高壓油泵供油量，降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)到30％轉(zhuǎn)工作就可以回到時(shí)速80-100邁，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)降低，使運(yùn)輸汽車節(jié)省空載用油量20～50％。

附圖說(shuō)明

圖1是運(yùn)輸汽車變速節(jié)油箱在空車行駛時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是運(yùn)輸汽車變速節(jié)油箱在重載行駛時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是節(jié)油箱一二軸為變速箱后輸出軸的串聯(lián)軸示意圖。

圖4是節(jié)油箱一二軸為變速箱內(nèi)輸入軸的串聯(lián)軸示意圖。

圖5是節(jié)油箱一二軸為變速箱內(nèi)輸出軸的串聯(lián)軸示意圖。

圖6是節(jié)油箱一二軸為傳動(dòng)軸的串聯(lián)軸示意圖。

圖7是節(jié)油箱一二軸為后橋錐形齒輪前段傳動(dòng)軸的串聯(lián)軸示意圖。

圖中1副軸、2中齒輪、3一軸、4軸承、5箱體、6大齒輪、7滑套、8撥叉、9同步器、10小齒輪、11二軸、12中齒輪、13輸入軸、14變速箱、15節(jié)油箱、16輸出軸、17傳動(dòng)軸、18傳動(dòng)軸、19后橋。

具體實(shí)施方式

運(yùn)輸汽車變速節(jié)油箱，包括箱體5，當(dāng)變速節(jié)油箱設(shè)在原有變速箱內(nèi)時(shí)，本箱體可以是原有變速箱的箱體，本箱體通過(guò)箱體軸承4支撐裝在箱體內(nèi)的一軸3、二軸11和副軸1，一軸上裝有同步器9，同步器與撥叉8活動(dòng)連接，所述的一軸3、二軸11串聯(lián)在運(yùn)輸汽車變速箱14后面的輸出軸16上，成為輸出軸16的串聯(lián)軸，并且一軸在前，二軸在后，一軸上前端裝有活動(dòng)連接的大齒輪6，后端裝有活動(dòng)連接的小齒輪10，副軸1上裝有兩個(gè)固定連接的中齒輪2、12，大齒輪、小齒輪分別與對(duì)應(yīng)的中齒輪嚙合連接，小齒輪10與二軸11固連，同步器9的徑向與一軸3固連，即軸孔鍵連接，同步器能隨一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同步器的軸向通過(guò)滑套7能與大齒輪6或小齒輪10嚙合連接。所述的一軸3、二軸11也可以串聯(lián)在運(yùn)輸汽車變速箱14內(nèi)的輸入軸13或輸出軸16上，成為變速箱內(nèi)輸入軸13或輸出軸16的串聯(lián)軸，并且一軸在前，二軸在后。所述的一軸3、二軸11還可以串聯(lián)在運(yùn)輸汽車傳動(dòng)軸17的中段，箱體與吊架固連，還可以串聯(lián)在后橋19錐形齒輪前部的傳動(dòng)軸18上，成為傳動(dòng)軸18的串聯(lián)軸。空載行車時(shí)，先將本節(jié)油箱15的撥叉8撥到同步器9與大齒輪6嚙合位置，同時(shí)控制油門(mén)的供油量變小，然后正常使用各擋，使汽車原變速箱14工作，原變速箱的輸入軸或輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)使本節(jié)油箱一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，與一軸依次連接的同步器、同步器的滑套、大齒輪、兩個(gè)中齒輪、小齒輪、二軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于本節(jié)油箱工作，使空車行駛省油。重載行車時(shí)，將本節(jié)油箱撥叉撥到同步器與小齒輪嚙合位置，同時(shí)取消本技術(shù)的油門(mén)控制，然后正常使用各擋，使原變速箱工作，原變速箱的輸入軸或輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)使本節(jié)油箱一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，一軸帶動(dòng)同步器、同步器的滑套、小齒輪、二軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪。由于一軸與二軸同速，所本節(jié)油箱不工作。