[實用新型]一種直壁兜孔保持架

無效

• 申請號: 201120194813.0
• 申請日: 2011-06-10
• 公開（公告）號: CN202108876U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 石勝利;高志偉
• 申請（專利權）人: 洛陽美航汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16C33/38
• 分類號: F16C33/38;F16C33/46
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 陸君

【技術領域】

本實用新型涉及軸承保持架領域，尤其是涉及一種具有直壁兜孔且能夠在軸承運轉過程中降低保持架與軸承內外圈滾道面之間磨擦力的軸承保持架。

【背景技術】

目前，現有的軸承保持架中的滾子兜孔多為直壁式，參照附圖1，由于直壁式的兜孔無法在軸承運轉中使兜孔內的滾子準確定位，因而在軸承運轉時其不能保證保持架始終位于軸承內外圈的滾道面之間的正中位置，即具有直壁式兜孔的保持架不能有效避免保持架的上平面或下平面和與其對應的軸承內圈滾道面或外圈滾道面接觸貼合；在這種情況下，由于保持架自身較重，且保持架的上平面或下平面與對應的軸承內圈滾道面或外圈滾道面又是全面接觸，非常不利于潤滑，因此極大的增加了摩擦力，造成了保持架與軸承內外圈之間的劇烈摩擦，不但容易損壞保持架，還會使軸承的運轉阻力和噪聲都有所提高，并最終縮減了軸承的整體使用壽命。

【發明內容】

為了克服背景技術中的不足，本實用新型公開了一種直壁兜孔保持架，所述的保持架能夠大幅減少保持架的上平面或下平面與對應的軸承內圈滾道面或外圈滾道面之間的接觸面積，從而有效的降低了軸承在運轉過程中的磨擦力，相應提高了軸承的使用壽命。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種直壁兜孔保持架，所述的保持架包含保持架本體和支撐件；所述的保持架本體上、下平面對應位于每兩個兜孔之間的位置均設有凹槽，且每一個凹槽內均對應卡放有外表面突出保持架本體相應平面的支撐件；所述的保持架本體上平面的支撐件外表面至保持架本體下平面的支撐件外表面之間的距離不大于保持架本體兜孔內滾子的直徑。

所述的直壁兜孔保持架，所述的保持架本體上平面或下平面的凹槽均為間隔設置。

所述的直壁兜孔保持架，所述的凹槽為圓形槽、梯形槽或燕尾槽。

所述的直壁兜孔保持架，所述的凹槽一端設為與保持架本體相應平面平齊的密封端。

所述的直壁兜孔保持架，所述的支撐件截面為圓形、梯形或燕尾形。

所述的直壁兜孔保持架，所述的支撐件與保持架本體設為一體結構。

由于采用如上所述的技術方案，本實用新型具有以下有益效果：

所述的直壁兜孔保持架通過突出保持架本體上、下平面的支撐件外表面來與對應的軸承內、外圈滾道面接觸，因此大幅度減少了保持架上、下平面與對應的軸承內、外圈滾道面之間的接觸面積，從而在軸承運轉過程中有效的降低了保持架與內、外圈滾道面之間的磨擦力；此外，通過所述的保持架裝配而成的軸承，由于每兩個位于保持架本體同一平面的支撐件之間的空隙內還能夠儲存潤滑油脂，對軸承的運轉起到了持續潤滑的作用，從而使軸承的運轉更平穩，振動噪音更低，進而相應提高了軸承的使用壽命。

【附圖說明】

圖1是目前保持架的示意圖；

圖2是本實用新型的示意圖；

圖3是本實用新型的另一結構示意圖。

圖中：1、保持架本體；2、兜孔；3、凹槽；4、支撐件。

【具體實施方式】

通過下面的實施例可以更詳細的解釋本實用新型，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內的一切變化和改進，本實用新型并不局限于下面的實施例；

結合附圖2～3所述的一種直壁兜孔保持架，所述的保持架包含保持架本體1和支撐件4；所述的保持架本體1的上、下平面對應位于每兩個兜孔2之間的位置均設有凹槽3，且每一個凹槽3內均對應卡放有外表面突出保持架本體1相應平面的支撐件4，即所述的保持架本體1能夠通過支撐件4突出保持架本體1相應平面的外表面來與對應的軸承內、外圈滾道面接觸，由于所述的保持架由目前的整體上、下平面與對應的軸承內、外圈的滾道面接觸變為了保持架上、下平面的局部與對應的軸承內、外圈的滾道面接觸，因而通過大幅度減少保持架與對應的軸承內、外圈之間的接觸面積，達到了在軸承運轉過程中有效降低保持架與內、外圈之間磨擦力的目的；為避免支撐件4造成滾子的不正常滾動，影響到軸承的運轉，所述的保持架本體1上平面的支撐件4外表面至保持架本體1下平面的支撐件4外表面之間的距離不大于保持架本體1兜孔2內滾子的直徑，從而使所述的保持架兜孔內的滾子能夠正常的在軸承內、外圈滾道之間滾動；