[實用新型]一種地鐵列車空調的風道分布器

有效

• 申請號: 201120190765.8
• 申請日: 2011-06-08
• 公開（公告）號: CN202106982U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 周生存;黃允東
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司;上海松芝軌道車輛空調有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;F24F13/08;F24F13/24
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;曾人泉

技術領域

本實用新型涉及地鐵列車空調的設計與制造技術領域，具體地說，是一種地鐵列車空調的風道分布器,作用于分配空調的送風量和空調的回風。

背景技術

地鐵（包括輕軌）是我國一些大城市目前在大力發展的城市建設項目，因此，地鐵會出現在我國較多的城市里，地鐵列車車廂的需求量也會越來越大。由于地鐵在大部分時間里是運行于地下的隧道中的而且乘客流量巨大，因此，在地鐵列車車廂的設計和制造上，空調和通風系統是非常重要的。為保證乘客乘座的舒適性，地鐵列車空調和通風系統成為地鐵列車車廂設計和制造的一個重要部分?，F在，地鐵列車空調的送風一般都是由空調經過連接器直接將新風送入主風道，再由主風道分配給其它小風道，然后再由小風道通過導流格柵送入地鐵車廂。這種由主風道到小風道，由小風道再到導流格柵的風道結構對氣流（新風）風量的分配常有不均，會導致地鐵列車車廂內各個區域的溫度不一致，同時，由于主風道內的風速非常大，導致風道內的氣流振蕩，產生較大的噪音，乘座的舒適性降低。

實用新型內容

本實用新型要解決上述風道結構的技術問題，提供一種地鐵列車空調的風道分布器，它能滿足地鐵空調風量均衡分配的要求，減輕氣流造成的噪音，此外能縮小風道體積、減輕重量并能防止風道結露，提高地鐵列車車廂乘座的舒適性。

為解決上述問題，本實用新型采取的技術方案為：

一種地鐵列車空調的風道分布器，包括送風單元和回風單元，其特征是，所述送風單元包括風道殼體、第一導流板、第二導流板、第三導流板和吸音保溫海綿，其中，風道殼體與第二導流板、第三導流板構成箱形結構，在所有接縫處用密封膠密封，在箱形結構內側貼上吸音保溫海綿；在箱形結構內的風道殼體上設有一組導流組件，所述導流組件由若干個第一導流板與同樣數目的支架連接安裝在安裝板上構成，導流組件通過連接結構成斜狀安裝在風道殼體的內部，上端連接主風道，下端連接小風道；送風單元通過主風道安裝夾板和主風道安裝法蘭與主風道連接，通過小風道安裝夾板和小風道安裝法蘭與小風道連接；改變導流組件的角度能調節通往主風道和小風道的風量。

所述導流組件由8個第一導流板與8個支架安裝在一起，第一導流板為弧形結構，其弧形外端與支架連接并通過支架在安裝板上設置成一排，通過安裝板鉚接在風道殼體的內部。

所述導流組件呈30℃的角度鉚接在風道殼體內，上端連接主風道，下端連接小風道。

所述吸音保溫海綿為一面帶鋁箔，一面帶膠的保溫板，通過帶膠的一面能夠平整地貼在風道殼體的內部，有效地吸收氣流產生的噪音。

本實用新型一種地鐵列車空調的風道分布器的積極效果是：

（1）風道殼體通過第一導流板、第二導流板、第三導流板將（進風口的）風量均勻地分配到主風道和小風道內，改變第一導流板的角度或弧度能夠改變風向和降低風的流速，調節主風道和小風道的風量分配；

（2）在風道殼體內部貼置吸音保溫海綿能有效地吸收氣流產生的聲音，降低主風道內因氣流振蕩產生的噪音，使地鐵列車車廂更安靜；

（3）送風單元將空調處理過的新風按合理的風量分配到主風道和小風道中，回風單元將地鐵列車車廂內的空氣送入地鐵列車空調內，使地鐵列車車廂內的空氣循環更合理，也避免了主風道內結露的現象；

（4）采用鋁合金板，減輕了風道分布器的重量，并具有安裝方便，節省總裝時間的優點。

附圖說明

附圖1為本實用新型一種地鐵列車空調的風道分布器的結構示意圖；

附圖2為圖1縱向剖視圖；

附圖中的標號分別為：

A、進風口；?????????B、主風道；????????C、空調底部小風道；??D、空調回風口；

1、風道殼體；???????2、第一導流板；????3、第二導流板；

4、第三導流板；?????5、吸音保溫海綿；??6、連接結構；

7、主風道安裝夾板；?8、主風道安裝法蘭；9、小風道安裝夾板；

10、小風道安裝法蘭；11、安裝板；???????12、支架。

具體實施方式

以下結合附圖進一步說明本實用新型一種地鐵列車空調的風道分布器的具體實施方式，但是應該指出，本實用新型的實施不限于以下的實施方式。