[實用新型]皮帶輪式大巴電空調永磁同步發電機

有效

• 申請號: 201120188159.2
• 申請日: 2011-06-07
• 公開（公告）號: CN202111604U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 唐順和;鄧巍;陳志傳;凡哲雄;孟小銀
• 申請（專利權）人: 唐順和
• 主分類號: H02K21/00
• 分類號: H02K21/00;H02K9/19;H02K9/06;H02K1/32
• 代理公司: 荊州市技經專利事務所 42219
• 代理人: 韓志剛

技術領域

本實用新型涉及到汽車發電機領域，特別涉及到皮帶輪式大巴電空調永磁同步發電機。

背景技術

目前傳統大巴空調發電機是爪極式發電機，其功率只能滿足機械式大巴空調壓縮機的汽車空調用電需求。發電機由定子總成、轉子總成、前后端蓋總成、整流橋總成、調節器總成、碳刷總成組成，采用風扇冷卻。存在如下缺陷：（1）效率低：30％-60％（速度1800-6000rpm范圍內）；（2）體積大、重量重；（3）溫升高，當環境溫度為100℃時，定子總成溫升高達220℃；（4）壽命短，發電機碳刷和軸承使用壽命短，只能保證10萬公里；（5）功率小，無法滿足電動大巴電空調的用電要求。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種風冷水冷相結合的純電動大巴空調用永磁同步電機，其目的一：解決了純電動大巴空調用發電機與發動機的連接匹配，目的二：滿足了大巴汽車電空調對用電的需求。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：

一種皮帶輪式大巴電空調永磁同步發電機，包括皮帶輪、前端蓋、機殼、定子總成、轉子總成、帶導風罩的轉子風扇、后端蓋、進水接頭、出水接頭和發電機三相輸出線盒，發電機在機殼上部的一端裝有掛角，另一端裝有發電機三相輸出線盒，發電機三相輸出線盒的兩邊分別裝有進水接頭和出水接頭，進水接頭和出水接頭分別與后端蓋內水道相連接，電機的下部裝有兩個掛角，發電機用螺栓通過電機下部的兩個掛角和電機上部的掛角與發動機相連接，定子總成安裝在機殼內，皮帶輪安裝在前端蓋側，且與轉子總成相連接，在轉子總成的前端裝有帶導風罩的轉子風扇，帶導風罩的轉子風扇隨皮帶輪和轉子總成一起轉動，定子總成和轉子總成之間有電機氣隙，前端蓋內有前端蓋內水道，且通過機殼水道與后端蓋內水道相連通。

皮帶輪式大巴電空調永磁同步發電機，在機殼水道中用隔板分為左、右水道，左、右水道分別與后端蓋內水道的進水、出水端相連通，后端蓋內水道的第一個進水端與進水接頭相連通，而前端蓋內水道使機殼水道中的左、右水道相連通，后端蓋內水道的出水端與下一組后端蓋內水道的進水端相連通，每組后端蓋內水道的進水、出水端相串聯，最后一組后端蓋內水道的出水端與出水接頭相連通。

轉子總成的風冷是由帶導風罩的轉子風扇旋轉產生的風，經電機氣隙和轉子鐵芯通風孔形成的循環風道，并將發電機中產生的高溫傳遞到機殼，由機殼水道中的冷卻水將熱量帶出發電機，從而達到冷卻發電機轉子總成的目的。

根據發電機降溫的需要，可在機殼、前端蓋和后端蓋內設計至少3組以上的機殼水道、前端蓋內水道和后端蓋內水道串聯使用。

本實用新型的積極效果為：

1、采用高效永磁同步發電機取代低效率爪極式發電機，發電機效率達到80％-94％（速度1800-6000rpm范圍內）；

2、采用水冷卻與風扇冷卻相結合的方式，將發電機定子總成溫度降到150℃以下；

3、冷卻水道采用多組循環冷卻水道設計、端面密封，機殼采用低成本擠壓工藝；

4、轉子風扇冷卻，構成轉子總成循環冷卻風道設計，降低轉子總成溫度；

5、無碳刷、低溫升、高效率、長壽命設計，使用壽命與發動機同壽命設計；

6、該發電機的效率比傳統發電機平均高出30％，達到了降耗節能的效果。

附圖說明

圖1、皮帶輪式大巴電空調永磁同步發電機剖視圖；

圖2、皮帶輪式大巴電空調永磁同步發電機結構示意圖；

圖3、前端蓋結構示意圖；

圖4、后端蓋結構示意圖；

圖5、機殼內水道局部剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-5進一步說明本實用新型的具體實施方式。

參見圖1-5，將裝在機殼3上的掛角7、掛角9和掛角13用螺栓與發動機相連接，前端蓋2和后端蓋15用螺栓與機殼3相連接，皮帶輪1用皮帶與發動機相連接，完成發電機安裝到發動機上的工作。啟動發動機，發動機通過皮帶輪1帶動與皮帶輪1相連接的轉子總成6和帶導風罩的轉子風扇8一起轉動，發動機通過轉子總成6的旋轉，為定子總成4提供交變磁場，定子總成4在線圈上產生感應電壓，完成機電轉換過程，產生的電壓通過發電機三相輸出線盒18中的導線傳輸給汽車空調。