[實用新型]四缸發動機壓鑄模的型芯結構

無效

• 申請號: 201120188077.8
• 申請日: 2011-06-07
• 公開（公告）號: CN202087811U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 劉濤;趙來軍
• 申請（專利權）人: 徐州徐航壓鑄有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 陳揚

技術領域

本實用新型具體涉及一種四缸發動機壓鑄模的型芯結構。

背景技術

汽車發動機缸體是汽車上的一個關鍵部位零部件，其外形輪廓尺寸較大，結構形狀復雜，技術要求高。在對發動機缸體實施壓鑄時，缸體一側有一斜抽芯，在小型油缸的推進作用下，斜抽芯呈一定角度插入模具滑塊中，合模時與模具型腔共同構成一個整體。在壓鑄成型時，形成鑄件的預鑄孔，待鑄件取出后，斜抽芯回復到原位，如此循環反復。然而生產中由于接線信號問題，斜抽芯與滑塊運動不協調，即斜抽芯尚在滑塊之中時，滑塊先行抽出，從而導致斜抽芯被滑塊切斷。原有的四缸發動機缸體型芯價格昂貴，局部的損壞而直接棄用，造成了很大的浪費。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有四缸發動機壓鑄模型芯更換價格昂貴的缺陷，提供一種降低成本、可循環利用的型芯結構。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種四缸發動機壓鑄模的型芯結構，該型芯結構包括前型芯1和后型芯2，前型芯1和后型芯2通過螺紋旋接。

其中，前型芯1后部設有螺桿3，后型芯2前部設有對應的螺紋孔4，兩段型芯通過螺桿3和螺紋孔4旋接。同時在前型芯1和后型芯2的旋接處焊接。

本實用新型相比現有技術具有以下優點：將原有整體式結構的型芯拆分為前型芯和后型芯兩段旋接而成，當前型芯損壞時，可只更換前型芯，后型芯循環利用，有效地降低了成本；同時在兩段型芯的旋接處進行點焊，即對兩段型芯的結合處進行了加固，同時對兩段型芯也易進行更換。

附圖說明

圖1為本實用新型四缸發動機壓鑄模型芯結構的結構示意圖；

圖2為圖1中前型芯的結構示意圖；

圖3為圖1中后型芯的結構示意圖。

圖中，1-前型芯，2-后型芯，3-螺桿，4-螺紋孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型四缸發動機壓鑄模的型芯結構進行詳細說明。

結合圖1、圖2和圖3，本實用新型型芯結構由前型芯1和后型芯2組合而成，前型芯1后部設有螺桿3，后型芯2前部設有對應的螺紋孔4，兩段型芯通過螺桿3和螺紋孔4旋接。同時，為了使兩段型芯的旋接處不易松動，在前型芯1和后型芯2的旋接后，進行點焊，形成完整的型芯。

在使用過程中，前型芯1容易被滑塊切斷，此時只需要將前型芯1進行更換即可。后型芯2可循環利用，有效降低了成本。