[實用新型]汽車冷卻模塊的組裝結構

有效

• 申請號: 201120186816.X
• 申請日: 2011-06-04
• 公開（公告）號: CN202138215U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 李光啟;談安令
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/04
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;寸南華

技術領域

本實用新型涉及到汽車冷卻模塊，特別涉及到汽車冷卻模塊組裝結構。?

背景技術

汽車冷卻模塊作為汽車發動機主要附件，其作用主要是為汽車發動機提供冷卻。汽車冷卻模塊冷卻效果的好壞直接影響汽車發動機的性能及使用壽命。另外，由于汽車的高速行駛，因此，需要冷卻模塊具有良好的減震性和平衡性。通常，汽車冷卻模塊包括風罩、散熱器和中冷器等零部件，并將其組裝在一起形成冷卻模塊。現有技術冷卻模塊的組裝結構為將中冷器固定在散熱器上，支架安裝在散熱器上并支撐整個冷卻模塊，這種組裝結構的整體布局較為松散，使得冷卻模塊到發動機的距離較近，組裝所使用的零部件較多，導致成本較高，組裝后的冷卻模塊的緊湊性、平衡性及減震效果都不太理想。?

發明內容

為克服現有技術冷卻模塊的緊湊性、平衡性及減震效果都不太理想等問題，本實用新型提出一種汽車冷卻模塊組裝結構。本實用新型汽車冷卻模塊組裝結構，包括：導風罩、散熱器、中冷器和減震支架，其中，減震支架安裝在中冷器的左、右二側面；散熱器的上部通過螺栓與中冷器連接，散熱器的下部固定在中冷器伸出的支座，導風罩通過左、右兩側的螺栓連接減震支架，中冷器的進、出氣口分別設置在中冷器的左、右兩側。?

進一步的，本實用新型汽車冷卻模塊組裝結構的中冷器減震支架的下部設置有橡膠軟墊。?

本實用新型汽車冷卻模塊組裝結構的整體布局緊湊，加大了冷卻模塊到發動機的距離，改善了空氣流場，減少了冷卻模塊的零部件，降低了成本，裝配簡便。?

附圖說明

附圖1是本實用新型汽車冷卻模塊組裝結構的三維示意圖；?

附圖2是本實用新型汽車冷卻模塊組裝結構組裝后的冷卻模塊的三維示意圖。

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型汽車冷卻模塊的組裝結構作進一步的說明。?

具體實施方式

附圖1是本實用新型汽車冷卻模塊組裝結構的三維示意圖，圖中，1是導風罩，2是散熱器，3是中冷器，4是減震支架，5是連接散熱器的螺栓座，6是中冷器伸出的支座，7是連接導風罩的螺栓孔，8是中冷器出氣口，9是橡膠軟墊。由圖可知，本實用新型汽車冷卻模塊組裝結構，包括：導風罩1、散熱器2、中冷器3和減震支架4，其中，減震支架4安裝在中冷器3的左、右二側面；散熱器2的上部通過螺栓與中冷器3連接，散熱器2的下部固定在中冷器伸出的支座6，導風罩1通過左、右兩側的螺栓連接減震支架4，中冷器的進、出氣口分別設置在中冷器的左、右兩側。為增加減震性能，本實用新型汽車冷卻模塊組裝結構的中冷器減震支架的下部設置有橡膠軟墊，整個冷卻模塊通過中冷器減震支架下部的橡膠軟墊柔性安裝在車架上，提高了減震性能。?

附圖2是本實用新型汽車冷卻模塊組裝結構組裝后的冷卻模塊的三維示意圖，由圖可知，本實用新型汽車冷卻模塊組裝結構的整體布局緊湊，加大了冷卻模塊到發動機的距離，改善了空氣流場，減少了冷卻模塊的零部件，降低了成本，裝配簡便。?