[實用新型]程控離合器壓緊裝置

有效

• 申請號: 201120186483.0
• 申請日: 2011-06-03
• 公開（公告）號: CN202091400U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 張建中
• 申請（專利權）人: 張建中
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12;F16D48/06
• 代理公司: 衡水市盛博專利事務所 13119
• 代理人: 李志華

技術領域

本實用新型屬于離合器技術領域，尤其涉及一種程控離合器壓緊裝置。

背景技術

當前汽車上使用的離合器包括飛輪、摩擦片和彈簧壓盤。平時離合器踏板抬起，摩擦片在彈簧壓盤作用下與飛輪相接觸。掛檔或換擋時，踩下離合器踏板，彈簧壓盤的彈簧壓力被克服，摩擦片離開飛輪。掛檔或換擋完畢，抬起離合器踏板，摩擦片又與飛輪相接觸。

隨著社會的發展，汽車的功率越來越大。汽車的功率越大，要求離合器傳遞的扭矩也越大。要傳遞較大的扭矩，就要求離合器壓盤有較大的壓緊力。目前，彈簧離合器的壓緊力是由彈簧的彈性形變產生的。在有限的空間內，彈簧的形變是有限的，越來越不能滿足大功率汽車對壓緊力的要求。在相同的壓緊力下，雙片比單片傳遞的扭矩約大百分之七十。但是，雙片的分離距離卻是單片的兩倍。由于彈簧的形變是有限的，因此離合器的分離距離也是有限的。雙片彈簧離合器極易產生分離不清的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種在有限的空間內既能產生較大的壓緊力，又能實現較大的分離距離的程控離合器壓緊裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：包括設置在離合器殼內的飛輪、摩擦片、壓盤和傳動軸，所述的壓盤的前端通過傳力銷與飛輪相連接，壓盤的后端通過止推軸承與軸承座相連接，傳動軸設置有軸承套，軸承套外設置有通過限位釘與軸承座相連接的滑塊，滑塊與固定于轉軸上的撥叉相連接，設置在離合器殼上的轉軸通過擺臂與液壓缸相連接，液壓缸通過雙向電磁閥與嵌入式微控制器相連接，嵌入式微控制器與設置在離合器踏板處的位置傳感器、設置在限位釘處的壓力傳感器相連接。?

本實用新型所提供的程控離合器壓緊裝置包括電子電路和機械機構兩部分。電子電路由用于監測離合器踏板位置的位置傳感器、用于監測壓盤壓緊力大小的壓力傳感器、嵌入式微控制器芯片及其輔助電路等組成，嵌入式微控制器通過雙向電磁閥與液壓缸等動力源相連接。機械機構包括設置在離合器殼內的飛輪、摩擦片、壓盤和傳動軸，壓盤的前端通過傳力銷與飛輪相連接并能沿傳力銷做前后運動，壓盤的后端通過止推軸承與軸承座相連接，傳動軸設置有軸承套，軸承套外設置有通過限位釘與軸承座相連接的滑塊，滑塊沿軸承套做前后運動，滑塊與固定于轉軸上的撥叉相連接，設置在離合器殼上的轉軸通過擺臂與液壓缸等動力源相連接，液壓缸等動力源在嵌入式微控制器的控制下能使轉軸完成正、反轉動及定位動作，從而帶動壓盤沿傳力銷做前、后運動或靜止。電子電路部分負責信息的采集、分析與處理功能。機械機構在電子電路的控制下完成各種機械動作，從而實現離合器的分離、接合或半接合等的功能。

在汽車點火開關打開后，嵌入式微控制器便在程序控制下不斷掃描位置傳感器和壓力傳感器端口，并對所得信息進行分析判斷，控制液壓缸的動作。在離合器踏板未被踩下時，保證壓盤能以設定值壓緊摩擦片。在離合器踏板被踩下時，嵌入式微控制器通過位置傳感器感知踏板的位置變化，根據預先編制的程序及時控制液壓缸通過擺臂帶動轉軸進行正、反轉動或定位，轉軸上的撥叉撥動滑塊，滑塊通過限位釘帶動軸承座、壓盤前進后退，使摩擦片離開或靠近飛輪，實現離合器的分離、接合或半接合等動作，滿足駕駛員的控制要求。

本實用新型所提供的程控離合器壓緊裝置采用滑塊連桿機構，與現有技術相比，用微電腦控制的機械自動化替代了非自動化，離合器壓盤的壓緊力由精量化控制替代了非精量化控制。其結構簡單，生產制造容易，安裝維修方便，成本低。壓盤通過傳力銷與飛輪相連，不需彈簧壓緊，壓盤的外部空間大，壓盤上可以設置葉片、通風槽等通風散熱裝置，使得通風散熱優良。壓緊力由滑塊連桿機構傳遞動力，壓緊力既大又精準，且離合器的分離距離不受彈簧形變的限制，分離行程范圍大。

附圖說明

圖1為本實用新型程控離合器壓緊裝置的機械機構的結構示意圖；

圖2為程控離合器壓緊裝置的電子電路的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型程控離合器壓緊裝置的結構做進一步詳細說明。