[實(shí)用新型]一種微型車傳動(dòng)軸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120186254.9
• 申請(qǐng)日: 2011-06-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202100620U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬喜嶺;楊帆;楊慶威;王文;陳云升;唐記敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D3/26
• 分類號(hào): F16D3/26;F16D3/84;F16C3/02
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及屬于汽車傳動(dòng)軸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種微型車傳動(dòng)軸。

背景技術(shù)

近些年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為全球第一大汽車市場(chǎng)。在?2001~2010年的十年間，微型車基本保持勻速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率在12%左右，汽車傳動(dòng)軸總成是汽車的關(guān)鍵零部件之一，需求量很大。而隨著油價(jià)的上升，微車生產(chǎn)廠家越來(lái)越重視輕量化設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的微型車傳動(dòng)軸如圖1所示，包括自右向左依次連接的突緣叉1、萬(wàn)向節(jié)總成2、萬(wàn)向節(jié)叉3、軸管4、花鍵軸5、滑動(dòng)叉6、萬(wàn)向節(jié)總成7和突緣叉8，在滑動(dòng)叉6的端部與花鍵軸5連接處設(shè)有筒狀的防塵罩9，突緣叉1和突緣叉8分別與微型車上的變速箱和后橋用螺栓連接，這種傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工制造工藝繁瑣、重量大、成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低的微型車傳動(dòng)軸。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種微型車傳動(dòng)軸，包括自一端向另一端依次連接設(shè)置的突緣叉、萬(wàn)向節(jié)總成、萬(wàn)向節(jié)叉、軸管、萬(wàn)向節(jié)叉、萬(wàn)向節(jié)總成和滑動(dòng)叉，在滑動(dòng)叉外套設(shè)有防塵罩。

所述萬(wàn)向節(jié)總成與萬(wàn)向節(jié)叉之間設(shè)有卡簧。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)不同，不再沿用兩端都是突緣叉的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型，設(shè)計(jì)一端為突緣叉，一端為滑動(dòng)叉。在性能滿足使用要求下，與傳統(tǒng)傳動(dòng)軸相比，整根傳動(dòng)軸省掉一個(gè)突緣叉并增加一個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉，節(jié)省了一個(gè)花鍵軸，這樣，整個(gè)汽車底盤連接就可以節(jié)省一個(gè)造價(jià)比較高的零件，為整車節(jié)約成本，并使傳動(dòng)軸總成減重10%。卡簧用來(lái)調(diào)節(jié)萬(wàn)向節(jié)總成與萬(wàn)向節(jié)叉之間的間隙。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工制造、在不影響整體傳動(dòng)軸性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大改進(jìn)，重量減輕并大大降低了制造成本，市場(chǎng)潛力大，值得推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1是傳統(tǒng)微型車傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，本實(shí)用新型的一種微型車傳動(dòng)軸，包括自一端向另一端依次連接設(shè)置的突緣叉1、萬(wàn)向節(jié)總成2、萬(wàn)向節(jié)叉3、軸管4、萬(wàn)向節(jié)叉10、萬(wàn)向節(jié)總成7和滑動(dòng)叉6，在滑動(dòng)叉6外套設(shè)有防塵罩9。突緣叉1與微型車后橋由螺栓連接，滑動(dòng)叉6與微型車變速箱上的外花鍵連接。萬(wàn)向節(jié)總成2與萬(wàn)向節(jié)叉3之間設(shè)有卡簧11，卡簧11用來(lái)調(diào)節(jié)萬(wàn)向節(jié)總成2與萬(wàn)向節(jié)叉3之間的間隙。萬(wàn)向節(jié)叉10與萬(wàn)向節(jié)總成7之間設(shè)卡簧12，卡簧12用來(lái)調(diào)節(jié)萬(wàn)向節(jié)總成7與萬(wàn)向節(jié)叉10之間的間隙。

本實(shí)用新型與傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)不同，不再沿用兩端都是突緣叉的結(jié)構(gòu)類型，設(shè)計(jì)一端為突緣叉1，一端為滑動(dòng)叉6。在性能滿足使用要求下，與傳統(tǒng)傳動(dòng)軸相比，對(duì)比圖1和圖2，本實(shí)用新型省掉一個(gè)突緣叉8并增加一個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉10，節(jié)省了一個(gè)花鍵軸5，這樣，整個(gè)汽車底盤連接就可以節(jié)省一個(gè)造價(jià)比較高的零件，為整車節(jié)約成本，并使傳動(dòng)軸總成減重10%。