[實用新型]電動轎車外轉子發電機

無效

• 申請號: 201120185711.2
• 申請日: 2011-06-01
• 公開（公告）號: CN202068274U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 邱剛義;黃美如;邱陽;田瓊
• 申請（專利權）人: 邱剛義
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;H02K7/10
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所 11276
• 代理人: 劉云貴;韓龍

技術領域

本實用新型涉及一種外轉子發電機，尤其涉及一種利用電動轎車的從動輪來發電的外轉子發電機。

背景技術

眾所周知，在汽車的行駛過程中，由發動機輸出動力，經過變速系統的轉換之后，傳送至驅動輪，從而能夠對汽車產生驅動力。在驅動輪的驅動力作用下，汽車的從動輪也隨之被牽引而轉動，然而由于汽車在運行過程中，汽車儀表、照明、及其他附屬電器等均需要消耗電能，而僅依靠汽車所帶的蓄電池來進行供電，耗電量大，能源利用率并不理想。考慮到汽車行駛時從動輪具備較大的旋轉速度，然而從動輪僅高速空轉，其動能的利用率較低，從而造成一定程度的機械能的浪費。于是，利用汽車的從動輪的高速旋轉的動能來發電，將其動能轉換成電能，以產生輔助電能以供一部分汽車電器使用，是亟需考慮和解決的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種電動轎車外轉子發電機，能夠有效地利用汽車行駛時從動輪的高速旋轉而進行發電，合理地將機械能轉換成電能，結構簡單且科學環保，使用壽命高。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種電動轎車外轉子發電機，設置在所述電動轎車的從動輪上，所述外轉子發電機包括有：內定子，固定連接在所述電動轎車的從動車軸上；以及外轉子，可轉動地連接在所述電動轎車的從動車軸上，并套設在所述內定子的外部；其中，所述內定子的外周部上還設置有多套繞組線圈，所述外轉子的內筒壁上還設置有多個以預定間隔均布的永磁體，當所述外轉子相對于所述內定子轉動，所述繞組線圈與永磁體之間產生切割磁感線運動。

進一步地，所述外轉子還包括：外轉子本體，通過第一外轉子軸承連接到所述從動車軸上，并位于所述內定子的外側；以及外轉子蓋板，通過第二外轉子軸承連接到所述從動車軸上，并位于所述內定子的內側；其中，所述外轉子本體與所述外轉子蓋板之間為卡合連接。

進一步地，所述第一外轉子軸承和/或第二外轉子軸承的外側還設置有油封。

進一步地，外轉子本體的外周通過車輪聯接螺絲可拆卸地連接有輪轂，所述輪轂上套設有輪胎。

進一步地，所述外轉子發電機還包括有電盤式剎車，設置在所述從動車軸上，用以制動所述外轉子。

根據本實用新型的外轉子發電機，能夠有效地利用汽車行駛時從動輪的動能而進行發電，合理地將機械能轉換成電能，進一步給汽車提供輔助電能，避免了動能的白白浪費，結構簡單，科學環保，故具備廣泛的實用性。與此同時，由于外轉子與輪轂之間采用可拆卸連接，使得本實用新型的外轉子發電機拆裝方便，維修過程得到簡化，并且有效地延長了其使用壽命，經濟性較佳。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。其中：

圖1為本實用新型的電動轎車外轉子發電機的結構示意圖；

圖2為本實用新型的電動轎車外轉子發電機的分解示意圖；以及

圖3為本實用新型的電動轎車外轉子發電機的外轉子本體的側視圖。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本實用新型進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結構和特征也可以有益地結合到其它實施方式中。

參閱圖1，其示出了根據本實用新型的一種電動轎車外轉子發電機10，設置在所述電動轎車的從動輪上，其中所述外轉子發電機10包括有：內定子11，固定連接在所述電動轎車的從動車軸20上；以及外轉子12，可轉動地連接在所述電動轎車的從動車軸20上，并套設在所述內定子11的外部。其中，所述內定子11上還包括有多套繞組線圈31，所述多套繞組線圈31設置在內定子11的外周部上；所述外轉子12上還設置有多個永磁體32，所述多個永磁體32以預定間隔均布在外轉子12的內筒壁上，以作為旋轉磁場。當所述外轉子12相對于所述內定子11轉動，繞組線圈31與永磁體32之間產生切割磁感線運動，根據電磁感應原理從而產生電能。應當理解地是，上述永磁體和繞組線圈的個數并不唯一，即可根據實際輸出電能多少的不同需求量而設置相適宜數量的永磁體和繞組線圈。