[實用新型]汽車制動檢測裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120185337.6
• 申請日: 2011-06-03
• 公開（公告）號: CN202119628U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖棋文;陳越惠;姜宇鵬;湯騏;徐倩;高宏力
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 成都博通專利事務(wù)所 51208
• 代理人: 陳樹明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車制動檢測裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車制動檢測裝置，其主要構(gòu)成是通過軸承座安裝在地面的左前滾筒總成、右前滾筒總成、左后滾筒總成和右后滾筒總成。檢測時將汽車的左輪置于左前和左后滾筒總成之間，右輪置于右前和右后滾筒總成之間。左后和右后兩個滾筒旋轉(zhuǎn)分別驅(qū)動左輪和右輪。在左輪和右輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，左后和右后兩個滾筒停止輸出動力，左右輪和滾筒在慣性作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，然后操作汽車的制動系統(tǒng)制動，通過制動系統(tǒng)的摩擦力使車輪及滾筒停止運動，分別測出左右輪制動時間和左右滾筒在制動期間旋轉(zhuǎn)的距離，即可實現(xiàn)汽車左右輪制動性能的檢測。這種檢測裝置其左右輪及其左右滾筒完全獨立；而實際汽車在地面行駛的制動過程中，左、右輪制動并不獨立。如左輪制動時，地面與右輪必然會發(fā)生摩擦，使右輪也發(fā)生制動。反之，右輪制動也會影響左輪的運動；只有在左右輪的制動工況完全相同的情況下，才可能相互之間沒有影響。因此，現(xiàn)有的汽車制動檢測裝置的滾筒不能很好的模擬地面與汽車車輪之間的運動關(guān)系，從而其檢測結(jié)果與汽車的真實制動性能存在較大誤差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就是提供汽車制動檢測裝置，該種檢測裝置能更好地模擬地面與左右車輪之間的運動關(guān)系，檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確、可靠。

本實用新型實現(xiàn)其發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案是，汽車制動檢測裝置，包括通過軸承座安裝在地面的左前滾筒總成、右前滾筒總成、左后滾筒總成和右后滾筒總成，其特征在于：所述的左后滾筒總成的軸依次通過左聯(lián)軸器、離合器、右聯(lián)軸器與右后滾筒總成的軸相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型檢測裝置的左后和右后滾筒軸承通過離合器相連接，當(dāng)左輪制動時，左后滾筒總成轉(zhuǎn)速降低，通過離合器兩摩擦盤發(fā)生摩擦作用，使右滾筒的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)降低；與汽車在地面行駛左輪制動時，地面會與右輪發(fā)生摩擦，使右輪也發(fā)生制動的情形相近。同理，右輪制動時，其情形也與實際地面右輪制動的情形相近。同樣，也只有在左右輪的制動工況完全相同的情況下，離合器才不會發(fā)生作用，左右輪之間沒有相互影響。因此，本實用新型的汽車制動檢測裝置能很好的模擬地面與汽車左右輪及左右輪之間的運動關(guān)系，從而其檢測結(jié)果能更好地反映汽車的真實制動性能，其檢測結(jié)果更加真實、可靠。

上述的離合器為可調(diào)節(jié)壓盤和摩擦片之間壓緊力的離合器。

這樣可以通過調(diào)節(jié)壓盤和摩擦片之間壓緊力，進而調(diào)節(jié)、設(shè)定離合器傳遞的力的值，使其更好地反映各種地面與汽車車輪之間摩擦力的關(guān)系，進一步提高汽車制動性能檢測的正確性、可靠性。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式，對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例

圖1示出，本實用新型的一種具體實施方式是，汽車制動檢測裝置，包括通過軸承座5安裝在地面的左前滾筒總成1、左后滾筒總成3、右前滾筒總成2、右后滾筒總成4。所述的左后滾筒總成3的軸依次通過左聯(lián)軸器6、離合器7、右聯(lián)軸器8與右后滾筒總成4的軸相連。

本例的離合器7為可調(diào)節(jié)壓盤和摩擦片之間壓緊力的離合器。如磁粉離合器或通過調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)壓緊彈簧以調(diào)節(jié)壓盤與摩擦片之間的壓緊力的機械式可調(diào)離合器。