[實用新型]一種巴西鐵路貨車車輪

無效

• 申請號: 201120185244.3
• 申請日: 2011-06-03
• 公開（公告）號: CN202106796U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 王濤;鄔剛;鄭躍鵬;胡寶現;張思瑾;王治綱
• 申請（專利權）人: 信陽同合車輪有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種鐵路貨車車輪，特別是一種鑄造的巴西915mm鐵路貨車車輪。

【技術背景】

鐵路貨車車輪是貨車的最重要部件，車輪在實際運行中，車輪的受力狀態比較復雜，車輪所承受的載荷主要有徑向、軸向、周向輪軌力；踏面制動熱負荷；輪軸間的作用力、離心力，因此，輻板形狀對車輪的結構強度和剛度有較大的影響。現有的鐵路貨車車輪在鑄造過程中存在以下兩個問題：一是車輪下輻板圓弧較大，圓弧過于平滑，不利于鋼水流動；二是車輪輪轂外側圓弧中心過高，與輻板圓弧連接過于陡峭，圓弧處容易粘砂。

【發明內容】

本實用新型為解決上述問題，提供一種改進的鐵路貨車車輪，通過減小下輻板圓弧尺寸，并使輪轂外側圓弧中心距下移，能夠便于鋼水流動，解決鑄造加工工藝中常見的粘砂、縮孔、縮松等鑄造問題，提高鑄件工藝出品率。

本實用新型實現上述目的所采用的技術方案如下：

一種巴西鐵路貨車車輪，主要由輪輞、輪緣、輻板、輪轂構成，輻板形狀為深盆形，其特征在于：下輻板圓弧尺寸為R238.295mm，輪轂外側圓弧中心距為28.077mm。

本實用新型由于減小了下輻板圓弧尺寸，圓弧尺寸由原來的R389mm改為R238.295mm，圓弧弧度加大，便于鋼水流動，鑄件工藝出品率大為提高。輪轂外側圓弧中心距下移，由原來的0.121mm改為28.077mm，圓弧與下輻板圓弧平滑連接，解決了粘砂的問題。

依據AAR?S660-2007標準《機車和貨車車輪設計分析評定方法》對本實用新型進行有限元分析，得出本實用新型的溫度場及應力場均優于在線運行良好的915mm車輪。

【附圖說明】

圖1所示的是本實用新型的剖面圖。

【具體實施方式】

下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示，一種巴西鐵路貨車車輪，主要由輪輞(3)、輪緣(4)、輻板(2)、輪轂(1)構成，輻板(2)形狀為深盆形，圖中還示出了現有技術中的輻板(2.1)、現有技術中的輪轂外側圓弧(5.1)和現有技術中的下輻板圓弧(6.1)。

本實施例下輻板圓弧(6)尺寸為R238.295mm，輪轂外側圓弧(5)中心距為28.077mm。