[實用新型]一種安全輪胎的內支撐體

有效

• 申請號: 201120184324.7
• 申請日: 2011-06-01
• 公開（公告）號: CN202106800U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 湯備戰
• 申請（專利權）人: 湯備戰;吳兵
• 主分類號: B60B25/22
• 分類號: B60B25/22;B60C17/04
• 代理公司: 福州君誠知識產權代理有限公司 35211
• 代理人: 戴雨君

技術領域

本實用新型涉及一種汽車安全保險裝置，尤其涉及一種安全輪胎的內支撐體。

背景技術

目前，為了防止汽車輪胎爆胎后發生失控乃至傾覆的安全裝置是在車輛輪轂鋼圈上安裝不同材料加工的附輪，目的是使車輛在爆胎發生時，其附輪起到支撐輪胎的作用，盡量避免發生更大的危險和事故，并且使車輛能夠繼續行使一段距離。這種安全裝置也稱為輪胎內支撐體技術。現有專利中公開了幾種采用高強度工程塑料構成的輪胎安全裝置，如中國專利ZL96219610.X《汽車爆胎保險裝置》公開了一種安裝在汽車真空車胎內的由高強工程塑料制成的附輪，在爆胎時附輪支撐車體繼續滑行以保證安全。它包括真空輪胎和真空胎內的支撐器，支撐器為圓環形,環心套裝在車胎輪轂上，圓環的外徑小于輪胎的直徑,圓環的寬度小于輪胎的寬度;支撐器由高強工程塑料制成。專利ZL200720094629.2《汽車輪胎的安全保險裝置》以及專利ZL200620056260.1《汽車輪胎安全保險裝置》均公開了類似的汽車輪胎的安全裝置。

現有的輪胎內支撐體技術在實施的過程中存在多種缺陷，主要表現在：1、由于不同品牌和型號的輪胎胎冠高度不同，需要根據實際尺寸制造整個內支撐體，因此在實際使用時往往找不到匹配的內支撐體；2、現有技術中的內支撐體不能有效地克服因車輛在高速行駛狀態下突然爆胎而產生的沖擊載荷，直接導致輪轂鋼圈破壞，車輛無法繼續行駛，甚至失控傾覆。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可以快速匹配任何輪胎胎冠高度的安裝要求，有效克服爆胎時的沖擊負荷、不會導致輪轂鋼圈破壞，車輛可繼續行駛的安全輪胎的內支撐體。

為實現上述目的，本實用新型的安全輪胎的內支撐體包括由輪轂鋼圈向外輪胎方向依序設置的內環、金屬環和緩沖環，所述內環的內側環面為輞紋配合面，其環抱在輪轂鋼圈的輞紋上，內環的外側環面為金屬環配合面，金屬環的內側環面環抱在內環的金屬環配合面，金屬環的外側環面設有緩沖環安裝槽和緩沖環限位槽，緩沖環的內側環面上設有限位凸筋和限位臺，限位凸筋對應嵌入金屬環的外側環面的緩沖環安裝槽內，限位臺對應嵌入金屬環的外側環面的緩沖環限位槽內，緩沖環和金屬環之間相對滑動被限制，緩沖環的外側環面朝向外輪胎的內表面。

采用以上設計，內支撐體被分解為內環、金屬環和緩沖環三層結構，遇到不同高度的胎冠時，只需要對應使用不同高度的緩沖環即可，不需要更換整個內支撐體，從而節省了成本，提高了安裝效率。另外，車輛在高速行駛狀態下突然爆胎的情況下，內支撐體緩沖環的外側環面與外輪胎的內表面接觸摩擦，迅速將車輛單輪載荷及沖擊載荷、側向力、摩擦阻力轉移到內環和鋼圈之間以及內環與金屬環之間，當內環和鋼圈之間以及內環與金屬環之間發生相對運動時，有效克服、分解了多種相互矛盾的力，不會導致輪轂鋼圈損壞，使車輛完全可以保持平穩前行，方向可控的狀態，使汽車高速行駛突然爆胎不再危險。

本實用新型的金屬環和緩沖環均由兩個半圓環型半環相互扣合并由連接機構鎖緊而成，兩個金屬環半環扣合的位置設有相互嵌合的陰陽角，同一個金屬環半環兩端的陰陽角分別位于緩沖環安裝槽的異側，一個陰陽角上設有螺栓底座安裝孔，另一個陰陽角上設有滑塊配合孔；兩個緩沖環半環的扣合位置與金屬環半環的扣合位置相一致，兩個緩沖環半環的扣合位置設有相互嵌合的安裝角，同一個緩沖環半環兩端的安裝角分別位于限位凸筋的異側，一個安裝角上設有螺栓孔，另一個安裝角上設有滑塊孔；?所述的連接機構包括連接螺栓、鎖緊滑塊和螺栓底座，螺栓底座置于一個金屬環半環的陰陽角上的螺栓底座安裝孔內，鎖緊滑塊置于另一個金屬環半環的陰陽角上的滑塊配合孔內，連接螺栓依序穿過鎖緊滑塊上的光孔、一個緩沖環半環的滑塊孔、另一個緩沖環半環的螺栓孔，螺紋連接入螺栓底座的內螺紋孔中。本實用新型中連接機構的鎖緊滑塊上設有滑角，金屬環半環的滑塊配合孔內設有與鎖緊滑塊滑角相配合的滑臺，滑臺的斜面背離陰陽角的端面，鎖緊滑塊在滑塊配合孔內滑動連接。本實用新型中連接螺栓和鎖緊滑塊上設有對應的銷孔，連接螺栓在安裝到位后由開口銷鎖定連接螺栓和鎖緊滑塊的相對位置。

采用以上設計，金屬環和緩沖環的安裝方便快捷，裝配時只需要將兩個金屬環半環和緩沖環半環對應扣合后，由連接機構鎖定即可。用戶通過旋緊或者旋松連接螺栓來調整金屬環和緩沖環向輪轂鋼圈的圓心方向收緊的程度。