[實用新型]帶式輸送機的張緊裝置

無效

• 申請號: 201120180207.3
• 申請日: 2011-05-31
• 公開（公告）號: CN202098812U
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 甘澤全;李松;楊金秀
• 申請（專利權）人: 成都大宏立機器制造有限公司
• 主分類號: B65G23/44
• 分類號: B65G23/44
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

技術領域

本實用新型屬于運輸機械設計制造領域，尤其屬于帶式輸送機礦石運輸機械設計制造領域，特別涉及帶式輸送機的張緊裝置。

背景技術

輸送帶是橡膠和纖維織品復合而成，當輸送帶運行一段時間后會產生拉伸變形，即輸送帶被拉長。短距輸送機可以通過調節被動輪等方式簡單進行張緊。而隨著經濟水平的提高和科學技術的發展，帶式輸送機發展的方向越來越趨于大型化、重載化、長距化。對于中長距輸送機，現有的張緊裝置分為固定式拉緊裝置和自動式拉緊裝置。固定式拉緊裝置不能自動調整，需要停機調整，造成時間浪費、效率降低；而自動式拉緊裝置如絞車拉緊、液壓拉緊等結構復雜成本高昂，不適用于中距輸送機。

發明內容

本實用新型根據現有技術的不足公開了一種帶式輸送機的張緊裝置，本實用新型要解決的問題是通過一種結構經濟，運行穩定可靠，安裝便捷的帶式輸送機的張緊裝置。

本實用新型通過以下技術方案實現。

帶式輸送機的張緊裝置，包括輸送機機架梁、支撐輸送機機架梁的支撐柱和在輸送機上移動的輸送皮帶，其中：所述輸送皮帶順序繞過改向輪、張緊輪和另一改向輪；兩改向輪固定在機架梁上并可隨輸送皮帶移動而轉動；張緊輪軸與重錘連接并可隨輸送皮帶移動而轉動。

進一步所述張緊輪軸通過滑塊與作為滑軌的支撐柱滑動連接。

進一步所述重錘通過滑塊與作為滑軌的支撐柱滑動連接。

更進一步所述支撐柱是一凹槽。

所述張緊輪軸兩端末端可以分別設置有兩個相互平行的平面，滑塊通過與軸末端的兩平面配合的孔與張緊輪軸連接。

所述重錘可以是一容器箱。所述重錘容器箱在開口方向四角處焊接四個吊耳，四個吊耳通過鋼索與張緊輪軸連接。所述重錘容器箱兩側邊上端中部焊接有兩個相互垂直的鋼板，有通孔穿過側邊和鋼板，在作為滑軌的支撐柱中移動的滑塊通過螺栓安裝在通孔中。

所述改向輪通過軸承座安裝在機架梁上。

上述張緊輪可隨輸送皮帶移動而轉動并通過輸送皮帶與兩改向輪構成牽引結構；張緊輪通過軸與重錘連接形成重力牽引結構；在運行中，重錘通過鋼索吊掛在張緊輪上，重錘的重力通過鋼索傳遞到張緊輪上。當輸送帶發生拉伸變形時，重錘將自動沿滑軌運動帶動張緊輪將輸送帶張緊，這也即是上所述的牽引結構和牽引作用。

本實用新型帶式輸送機的張緊裝置，其張緊輪兩端各裝配一個滑塊，滑塊和滑軌配合限制張緊輪的移動軌跡，使張緊輪只能沿滑軌運動，限制張緊輪沿輸送機運行方向來回擺動。重錘兩端則各裝配一個滑塊限制重錘的運動軌跡，使重錘只能沿滑軌運動，限制重錘沿輸送機運行方向來回擺動。這種方式增強了張緊裝置的可靠性和安全性。

本實用新型有益性，本實用新型摒棄了結構較復雜的絞車拉緊、液壓拉緊等方式，同時也避免了被動輪張緊行程過短的局限，而采用滑軌導向方式張緊，結構簡單、可靠且安裝便捷。

附圖說明

圖1是本實用新型帶式輸送機的張緊裝置整體連接狀態結構示意圖；

圖2是本實用新型的改向輪連接狀態結構示意圖；

圖3是本實用新型的張緊輪及重錘箱的連接狀態示意圖；

圖4是本實用新型的重錘箱結構示意圖；

圖5是本實用新型的張緊輪的外形示意圖；

圖6是本實用新型的滑塊I結構示意圖；

圖7是本實用新型的滑塊II結構示意圖。

圖中，1是改向輪，2是張緊輪，2a是張緊輪轉軸末端兩平行平面，3是輸送帶，4是機架梁，4a是連接板，5是同時作為滑軌的支撐柱，6是重錘箱，6a是重錘箱側板，6b是滑塊連接鋼板，6c是滑塊限位鋼板，7是鋼索，8是滑塊I，8a是條形通槽，9是滑塊II，9a是螺紋孔，10是螺栓組，11是通孔，11a是螺栓。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型進一步說明。實施例用于說明本實用新型，不以任何方式限制本實用新型。

結合圖1至圖7。

帶式輸送機的張緊裝置，包括輸送機機架梁4、支撐輸送機機架梁4的支撐柱5和在輸送機上循環移動的輸送皮帶3，所述輸送皮帶3順序繞過改向輪1、張緊輪2和另一改向輪1；兩改向輪1固定在機架梁4上并可隨輸送皮帶3移動而轉動；張緊輪2軸與重錘6連接；張緊輪2可隨輸送皮帶3移動而轉動。

在運行中，重錘6通過鋼索7吊掛在張緊輪2上，重錘6的重力通過鋼索7傳遞到張緊輪2上。當輸送帶3發生拉伸變形時，重錘6將自動沿滑軌5運動帶動張緊輪2將輸送帶3張緊。