[實用新型]鋼橫梁一次吊裝就位組合門式橋墩

有效

• 申請號: 201120179304.0
• 申請日: 2011-05-31
• 公開（公告）號: CN202131563U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 文望青;薛照鈞;潘茂盛;陳裕民;文功啟;陳順平;柯朝輝;陳玉
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/02;E01D101/30;E01D101/26
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及一種橋墩，具體地指鋼橫梁一次吊裝就位組合門式橋墩。

背景技術

為滿足地方規劃要求或避免較大的拆遷工程，新建鐵路在跨越既有高標準鐵路時，多會存在新建鐵路與既有鐵路成小角度交叉的情況。當交叉夾角小于20°，需要100m以上的大跨度的橋梁才能跨越既有雙線鐵路。采用門式橋墩橫跨既有鐵路的形式，可大大減小橋梁的跨度，節省工程投資和施工時間。

門式橋墩的結構類型有：鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構、鋼結構及鋼混組合結構等。在跨越運營的既有鐵路，特別是高標準鐵路時，需要盡量減小門式橋墩結構施工對既有鐵路運行的干擾，需要最大限度地減少了鐵路線上的施工作業時間，以確保既有鐵路運營安全。

發明內容

本實用新型的目的是要克服現有技術所存在的不足，提供一種鋼橫梁一次吊裝就位組合門式橋墩，減少了對既有鐵路的運營干擾，確保既有鐵路運營安全。

為實現上述目的，本實用新型所設計的鋼橫梁一次吊裝就位組合門式橋墩，包括橫梁和橋墩立柱，所述橫梁為鋼箱結構，所述橋墩立柱為鋼筋混凝土結構，所述橫梁的兩端垂直固結有角點，所述橋墩立柱沿軸線設置有連接孔，所述角點與連接孔固結。

優選地，所述橫梁內設置有多道縱、橫向加勁肋板。這樣，可以增強橫梁的豎向剛度及抗扭剛度。

具體地，所述角點為鋼混結構的立柱。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型鋼橫梁一次吊裝就位組合門式橋墩，采用鋼橫梁與鋼筋混凝土橋墩立柱組合結構形式，解決了斜跨既有鐵路施工的諸多關鍵技術問題。將鋼混組合門式橋墩應用于斜交夾角較小的跨線橋梁中，可減小跨越結構的跨度，具有合理的技術經濟指標。鋼橫梁可在鋼結構加工廠分段制造，結構質量有保證，現場組拼需要的場地小。采用大噸位吊機整體吊裝，可滿足安裝精度要求。鋼橫梁一次吊裝就位，降低了跨線施工的風險，減少了對既有鐵路的運營干擾，確保既有鐵路運營安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的橫梁的截面的一種實施例結構示意圖。

圖3為本實用新型的橫梁的截面的另一種實施例結構示意圖。

圖4為本實用新型的的使用狀態的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

如圖1中所示的鋼橫梁一次吊裝就位組合門式橋墩，包括橫梁1和橋墩立柱2，橫梁1為鋼箱結構，橋墩立柱2為鋼筋混凝土結構。橫梁1的兩端垂直固結有角點3，橋墩立柱2沿軸線設置有連接孔2.1，角點3與連接孔2.1固結。角點3為鋼混結構的立柱。

如圖2、3中所示的橫梁1內設置有多道縱、橫向加勁肋板4。加勁肋板4的形狀導致橫梁1的截面有所不同。

施工時：如圖4所示，在既有鐵路7的兩側鉆孔樁基5后，將橋墩立柱2與樁基5澆筑、焊接；橫梁1在鋼結構加工廠分段制造后，在鐵路線外的場地上焊接將橫梁1組拼完整，采用大噸位吊機整體吊裝，將橫梁1一次吊裝就位于橋墩立柱2上，橫梁1的兩端垂直焊接有角點3，角點3擱置在橋墩立柱2的連接孔2.1內并澆筑固結，在橫梁1上架設新建鐵路6。

鋼橫梁1承受的荷載及產生的彎矩需要通過鋼混結合的角點3傳遞給橋墩立柱2。鋼箱結構的橫梁1承載標準跨度的簡支梁及梁部傳遞下來的活載，還可保證橫梁1的強度、剛度及抗扭要求。橋墩立柱2采用鋼筋混凝土結構具有較好的經濟型，養護維修的成本也較小。