[實(shí)用新型]配重可調(diào)的垂直升降載人電梯

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120178056.8
• 申請(qǐng)日: 2011-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN202080795U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬德彪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬德彪
• 主分類號(hào): B66B11/04
• 分類號(hào): B66B11/04;B66B7/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種垂直升降載人電梯，特別是一種配重可調(diào)的垂直升降載人電梯。

背景技術(shù)

目前，我國(guó)電梯更新進(jìn)入高峰期，市場(chǎng)容量巨大。按電梯使用壽命及15年前電梯安裝數(shù)量看，由于節(jié)能電梯比重極低，預(yù)計(jì)今年將有15000至20000臺(tái)電梯需要更新；由于房地產(chǎn)業(yè)、城市公共建設(shè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)未來(lái)10年，我國(guó)的電梯市場(chǎng)仍將保持每年20%的遞增速度,這就為節(jié)能電梯的推廣提供了廣闊的市場(chǎng)。

垂直升降電梯耗電主要來(lái)自驅(qū)動(dòng)電梯升降的曳引機(jī)，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)負(fù)載消耗的電能占電梯總耗能的70%以上。而曳引機(jī)的耗電主要源于曳引機(jī)對(duì)轎廂垂直方向的做功，因此假如可以從減少曳引機(jī)做功的角度出發(fā)，進(jìn)行合理的改進(jìn)，就有可能大大的減少電梯的能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2008年底，全國(guó)在用電梯約110萬(wàn)臺(tái)。其中，大約三分之一的電梯為交流雙速、交流調(diào)壓調(diào)速等老舊高耗能電梯，可節(jié)電30%以上的采用永磁同步拖動(dòng)技術(shù)的電梯不足5%，可以能源再生的應(yīng)用制動(dòng)電能回饋技術(shù)的電梯不足0.5%，若全部采用節(jié)能電梯，那么一年電費(fèi)的節(jié)約量是十分驚人的。

普通電梯的配重是固定質(zhì)量的，配重端與轎廂端一部分重量相抵消，曳引機(jī)做功帶動(dòng)轎廂和乘客上升。當(dāng)轎廂端和配重端等重時(shí)曳引機(jī)做的功最少；然而當(dāng)轎廂端與配重端不等重時(shí)，轎廂上升就要消耗大量不必要的電能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決上述問(wèn)題，提供一種節(jié)能、環(huán)保的垂直升降載人電梯。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種配重可調(diào)的垂直升降載人電梯，包括轎廂和固定配重塊，轎廂通過(guò)繞過(guò)主軸的鋼索與固定配重塊相連，主軸上設(shè)置若干個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及與其配合的軸套，制動(dòng)機(jī)構(gòu)與控制系統(tǒng)相連。軸套上繞有若干圈的鋼索，且鋼索的末端與自由配重塊相連。制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)輪系機(jī)構(gòu)、與輪系機(jī)構(gòu)嚙合的齒圈以及設(shè)置在齒圈外部的制動(dòng)帶，制動(dòng)帶與液壓缸相連。輪系機(jī)構(gòu)包括一個(gè)套在主軸上的太陽(yáng)輪以及多個(gè)套在軸套突部的行星輪。

當(dāng)制動(dòng)帶未鎖緊時(shí)行星輪是原地自轉(zhuǎn)，此時(shí)自由配重未與主軸相連；當(dāng)制動(dòng)帶加緊后，行星輪則繞著太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，自由配重與主軸聯(lián)系，共同轉(zhuǎn)動(dòng)。

主軸的前側(cè)為配重側(cè)，后側(cè)為轎廂側(cè)。固定配重塊和轎廂原重相同，電梯的主軸通過(guò)軸承固定到墻體上。轎廂內(nèi)設(shè)置的控制系統(tǒng)包括傳感器，控制器和液壓缸，目的在于控制制動(dòng)帶的鎖緊與松開。傳感器如壓力傳感器，設(shè)置在轎廂底部，用于感應(yīng)轎廂內(nèi)部的重力，選用公知產(chǎn)品。控制器和液壓缸也選用公知產(chǎn)品。

當(dāng)轎廂中有乘客進(jìn)入時(shí)，轎廂中的傳感器把重量信號(hào)傳給控制器，控制器便控制液壓缸將相應(yīng)的制動(dòng)帶鎖緊使自由配重的重量由主軸來(lái)承載，達(dá)到主軸兩側(cè)力矩近似相等的狀態(tài)。制動(dòng)帶的鎖緊和松開均在電梯門開關(guān)時(shí)進(jìn)行，所以此裝置不會(huì)造成時(shí)間上的浪費(fèi)。

本發(fā)明根據(jù)乘客的數(shù)量自動(dòng)調(diào)節(jié)配重的重量，利用“變配重”達(dá)到配重短和轎廂端實(shí)時(shí)等重，即將原普通電梯的固定配重?fù)Q為與空轎廂等重的新固定配重和N個(gè)與人平均體重等重的可變配重。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為制動(dòng)機(jī)構(gòu)與軸套裝配圖的局部剖視圖；

圖3為制動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖4為軸套的主視圖。

其中，1.制動(dòng)機(jī)構(gòu)；11.制動(dòng)帶；12.齒圈.；2.軸套；21.軸套突部；3.鋼索；4.固定配重塊；5.主軸；6.墻體；7.自由配重塊；8.轎廂；9.太陽(yáng)輪；10.行星輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示的一種配重可調(diào)的垂直升降載人電梯，主軸5通過(guò)軸承安裝在墻體6內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的帶動(dòng)下主軸5旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型包括轎廂8和固定配重塊4，轎廂8通過(guò)繞過(guò)主軸5的鋼索3與固定配重塊7相連，主軸5上設(shè)置若干個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)1以及與其相互配合的軸套2，制動(dòng)機(jī)構(gòu)1與控制系統(tǒng)相連；軸套2上繞有若干圈的鋼索3，且鋼索3的末端與自由配重塊7相連。制動(dòng)機(jī)構(gòu)1包括一個(gè)輪系機(jī)構(gòu)、與輪系機(jī)構(gòu)嚙合的齒圈12以及設(shè)置在齒圈12外部的制動(dòng)帶11，制動(dòng)帶11與液壓缸相連，利用液壓缸來(lái)控制制動(dòng)帶11的鎖緊與松開。輪系機(jī)構(gòu)包括一個(gè)套在主軸上的太陽(yáng)輪9以及多個(gè)套在軸套突部21外部的行星輪。圖1中相互配合的制動(dòng)機(jī)構(gòu)1和軸套2數(shù)目為4，且對(duì)稱分布在轎廂8的兩側(cè)。

如圖2和4所示，軸套突部21的數(shù)目的為3，與制動(dòng)機(jī)構(gòu)1中行星輪10的數(shù)目相同，且與行星輪10上的圓孔相配合。

如圖3所示，太陽(yáng)輪9安裝在主軸5上，行星輪10分布在太陽(yáng)輪9的外周，太陽(yáng)輪9的外齒與行星輪10的外齒相嚙合；齒圈12安裝在行星輪10的外部，齒圈12的內(nèi)齒與行星輪10的外齒相嚙合，制動(dòng)帶11安裝在齒圈12的外部。?