[實用新型]465發動機進氣面螺紋孔專機

有效

• 申請號: 201120177561.0
• 申請日: 2011-05-30
• 公開（公告）號: CN202174266U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 彭蕾
• 申請（專利權）人: 四川隆創動力科技有限公司
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23B47/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種用于金屬加工的機床。

背景技術

在465發動機進氣面螺紋孔加工過程中，現有技術中通常是采用加工中心對發動機進氣面上逐個鉆制螺紋孔。雖然這樣的方式比較靈活，在一臺加工中心上可以進行多種類型工件的加工，但是在對大批量產品的加工過程中，這樣的加工方法的不足之處就凸現了出來，加工中心的靈活性成為制約加工效率提高的瓶頸，大批的工件上有大量的孔需鉆制，如果依賴加工中心上的鉆頭一個一個的鉆制，需要消耗大量的時間，嚴重影響了工作效率。

發明內容

本實用新型意在提供一種465發動機進氣面螺紋孔專機，以解決現有技術中對465發動機進氣面螺紋孔批量加工的效率不高的問題。

本實用新型的目的可以通過以下措施來達到：本方案中的465發動機進氣面螺紋孔專機包括床身、主軸箱，所述床身上設有滑軌，所述主軸箱以可滑動的方式活動連接于所述滑軌上，所述主軸箱設有八根排列位置與465發動機進氣面螺紋孔的排列位置相對應的主軸，八根主軸間通過傳動機構聯動。

所述可滑動的活動連接可以是主軸箱下設滾輪且置于滑軌上，也可以是上下滑軌相配合的方式。本方案中的專機亦即465發動機進氣面螺紋孔加工的專用車床，一次就可以加工出465發動機進氣面上的八個螺紋孔，大大地提高了工作的效率。需要注意的是，八根主軸的排列位置一定要準確對應465發動機進氣面螺紋孔。

進一步：所述傳動機構是從動齒輪。還可以是皮帶、鏈條等。所述從動齒輪作為主軸間動力傳遞的構件，動力傳輸準確穩定，可以很好的保持主軸間轉動的同步。

進一步：所述主軸箱上設有夾具。用以在工件的加工時更好的固定在車床上。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為本實用新型實施例中主軸箱的正視剖面示意圖；

圖2為圖1中沿A-A的剖面示意圖；

圖3為本實用新型實施例中主軸箱內主軸與從動齒輪相配合的示意圖。

具體實施方式

下述方案中公知的具體結構及特性在此不再闡述。

車床床體上設有兩根滑軌，主軸箱11依靠其下設有的滑輪活動連接在所述滑軌上，主軸箱11上設有作為其動力部的步進電機，車床內設有平移電機，所述平移電機通過絲桿控制主軸箱11的水平移動，車床上還設有用于加持加工工件的夾具。

如圖1、圖2和圖3所示：主軸箱內安裝有八根主軸，所述主軸的排列位置對應465發動機進氣面螺紋孔的位置，其中一號主軸1至五號主軸5的直徑均為46mm，六號主軸6的直徑為55.84mm，七號主軸7的直徑為40.5mm，八號主軸8的直徑為52.58mm。主軸間還安裝有作為動力傳遞機構的從動齒輪9，從動齒輪9的直徑均為46mm。

在圖上以五號主軸5為xy坐標系的原點，則一號主軸1為（33，78）；二號主軸2為（112，70）；三號主軸3為（179,78）；四號主軸4為（256，70）；六號主軸6為（72，0）；七號主軸7為（144，0）；八號主軸8為（216,0）。上述坐標值單位均為mm，且允許±0.02mm的公差。

三號主軸3的尾端設有皮帶輪12，皮帶輪12通過皮帶與所述步進電機的輸出端連接。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，可以將主軸間傳遞動力用的從動齒輪更改為皮帶或鏈條等，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。