[實(shí)用新型]架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120176581.6
• 申請(qǐng)日: 2011-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN202099743U
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫澳瑪高鐵科技有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 馮鐵惠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種架橋機(jī)，尤其涉及一種架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，架橋機(jī)已成為架設(shè)公路橋，常規(guī)鐵路橋，客專鐵路橋必不可少的工程設(shè)備，傳統(tǒng)的架橋機(jī)的后支腿部分是固定的，不能移動(dòng)，這樣一旦架梁位有偏差，不能做調(diào)節(jié)，同時(shí)適應(yīng)的架梁縱向曲率半徑不夠小，適應(yīng)性差，無法滿足不同工況的架橋作業(yè)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)簡單、可實(shí)現(xiàn)主梁橫移、適應(yīng)各種運(yùn)架梁工況以及架梁縱向曲率半徑小的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)，其包括開設(shè)于上橫梁之上的滑道，滑道內(nèi)設(shè)置有滑板，所述滑板上設(shè)置有滑動(dòng)塊，配合滑動(dòng)塊于主梁上設(shè)置有鋼復(fù)板滑塊，且所述主梁上于鋼復(fù)板滑塊的一側(cè)設(shè)置有定位軸，且所述滑道的兩端設(shè)置有限位板，所述主梁上設(shè)置有頂伸裝置。

特別地，所述頂伸裝置為液壓油缸。

本實(shí)用新型的有益效果為，所述架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)通過油缸推動(dòng)主梁在滑板的配合下實(shí)現(xiàn)主梁在±1000mm內(nèi)的橫移，通過定位軸、滑動(dòng)塊以及限位板的配合實(shí)現(xiàn)主梁在±0.5°內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)大車走行能適應(yīng)最小500m的架梁曲率，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可實(shí)現(xiàn)主梁橫移、適應(yīng)各種運(yùn)架梁工況以及架梁縱向曲率半徑小。

附圖說明

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖2是本實(shí)用新型架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)的剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)的偏轉(zhuǎn)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)的又一偏轉(zhuǎn)示意圖。

圖中：

1、上橫梁；2、滑道；3、液壓油缸；4、主梁；5、鋼復(fù)板滑塊；6、滑動(dòng)塊；7、限位板；8、不銹鋼滑板；9、定位軸；10、耳座；11、銷軸。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參照?qǐng)D1及圖2所示，圖1是本實(shí)用新型架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)的剖面圖；

于本實(shí)施例中，所述架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)包括開設(shè)于上橫梁1之上的滑道2，所述滑道2內(nèi)設(shè)置有不銹鋼滑板8，所述不銹鋼滑板8上設(shè)置有滑動(dòng)塊6，配合滑動(dòng)塊6于主梁4上設(shè)置有鋼復(fù)板滑塊5，且所述主梁4上于鋼復(fù)板滑塊5的一側(cè)設(shè)置有定位軸9，且所述滑道2的兩端設(shè)置有限位板7，所述主梁4上設(shè)置有耳座10，所述耳座10內(nèi)插入銷軸11將液壓油缸3連接于主梁4之上。

請(qǐng)參閱圖3及圖4所示，所述架橋機(jī)后支腿橫移結(jié)構(gòu)通過液壓油缸3推動(dòng)主梁4在不銹鋼滑板8的配合下實(shí)現(xiàn)主梁4在±1000mm內(nèi)的橫移，通過定位軸9、滑動(dòng)塊6以及限位板7的配合實(shí)現(xiàn)主梁4在±0.5°內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)大車走行能適應(yīng)最小500m的架梁曲率，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可實(shí)現(xiàn)主梁橫移、適應(yīng)各種運(yùn)架梁工況以及架梁縱向曲率半徑小。