[實用新型]電動汽車自動充電裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120176412.2
• 申請日: 2011-05-30
• 公開（公告）號: CN202076832U
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發(fā)明（設計）人: 李安云
• 申請（專利權）人: 李安云
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司 52002
• 代理人: 于俊漢

技術領域：

本實用新型涉及充電裝置，特別是一種電動汽車自動充電裝置。

背景技術：

現(xiàn)有電動汽車存在的問題，充電困難，耗時長，續(xù)駛路程短，一般一次充電需要2-3小時，能行駛150公里左右，無法與燃油汽車相比，然而內(nèi)燃機車的使用是能源環(huán)境危機進一步加深的重要原因，因此，低噪音、零排放、能量利用率高的電動汽車將替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，為此需要充電設備的相適應，來達到充電時間短、行程長、工作可靠的目的。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車自動充電裝置，利用該充電裝置，電動汽車不消耗電動汽車的原動力就能自動充電，構造簡單，工作可靠。

本實用新型的構成：一種電動汽車自動充電裝置，在駕駛位前方設儀表盤，儀表盤上有刻度、正極指針、弧形槽、負極活動針、彈簧，儀表盤通過儀表芯子與汽車底部的變速箱連接，在兩個后輪的內(nèi)側各裝有帶小輪軸的直流發(fā)電機，帶小輪軸的直流發(fā)電機由能轉動的卡子固定在車架上，后輪與帶小輪軸的直流發(fā)電機之間又各有帶小電動機的凸輪，帶小輪軸的直流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器連接，再與蓄電池連接。

帶小電動機的凸輪端部帶滾套。

本實用新型的工作原理：利用電動汽車的慣性，在設定的速度，使儀表盤的正極指針和負極活動針相碰，此時凸輪軸轉動，將帶小輪軸的直流發(fā)電機下部頂傾斜，使直流發(fā)電機頂端小輪軸和后輪摩擦，從而產(chǎn)生電流，如車速小于設定的速度，帶小電動機的凸輪與汽車后輪分開，不再工作，帶小輪軸的直流發(fā)電機復原，使儀表盤的正極指針和負極活動針分離，此時帶小輪軸的直流發(fā)電機不工作，不產(chǎn)生電流。

與現(xiàn)有技術比較，本實用新型不消耗電動汽車的原動力，就能自動充電，構造簡單，工作可靠。

附圖說明：

圖1是本實用新型放置示意圖；

圖2是本實用新型的A-A結構示意圖；

圖3是本實用新型的不工作狀態(tài)圖；

圖4是本實用新型的儀表盤示意圖。

圖中1.正極指針，2.弧形槽，3.負極活動針，4.彈簧，5.變速箱，6.后輪，7.帶小輪軸的直流發(fā)電機，8.能轉動的卡子，9.帶小電動機的凸輪，10.滾套，11.儀表盤。

具體實施方式：

下面結合附圖和實施例對本實用新型的電動汽車自動充電裝置及其功效作進一步說明。

如圖1-3所示，一種電動汽車自動充電裝置，在駕駛位前方設儀表盤11，儀表盤11上有刻度、正極指針1、弧形槽2、負極活動針3、彈簧4，儀表盤11通過儀表芯子與汽車底部的變速箱5連接，在兩個后輪6的內(nèi)側各裝有帶小輪軸的直流發(fā)電機7，帶小輪軸的直流發(fā)電機7由能轉動的卡子8固定在車架上，后輪6與帶小輪軸的直流發(fā)電機7之間又各有帶小電動機的凸輪9，帶小輪軸的直流發(fā)電機7與調(diào)節(jié)器連接，再與蓄電池連接，發(fā)出的電流通過調(diào)節(jié)器，將電流輸入蓄電池。

帶小電動機的凸輪9端部帶滾套10，可產(chǎn)生打滑。

本實用新型利用電動汽車的慣性，在設定的速度，使儀表盤11的正極指針1和負極活動針3相碰，此時帶小電動機的凸輪9轉動，將帶小輪軸的直流發(fā)電機7下部頂傾斜，使直流發(fā)電機頂端小輪軸和后輪6摩擦，從而產(chǎn)生電流，如車速小于設定的速度，帶小電動機的凸輪9與汽車后輪分開，不再工作，帶小輪軸的直流發(fā)電機復原，使儀表盤11正極指針1和負極活動針3分離，此時帶小輪軸的直流發(fā)電機不工作，不產(chǎn)生電流。