[實用新型]止滑差速器

無效

• 申請號: 201120175930.2
• 申請日: 2011-05-30
• 公開（公告）號: CN202091468U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 楊宇
• 申請（專利權）人: 楊宇
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/20
• 代理公司: 沈陽亞泰專利商標代理有限公司 21107
• 代理人: 史旭泰

技術領域

本實用新型是涉及汽車差速器結構的改進。

背景技術

現有的汽車差速器，設計時滿足：“左半軸轉速+右半軸轉速=2倍旋轉外殼轉速”。當遇到惡劣路況時，一側輪胎發生打滑或懸空現象時，會造成附著力小的車輪空轉（等于2倍旋轉外殼轉速，發動機100%扭力），而附著力大的車輪卻靜止不動（0轉速，0扭力）。會喪失全部的動力，車輛無法繼續前進。

針對現有的開放式汽車差速器的缺點，市面上出現了改良型汽車鎖止類差速器；這種差速器只能安裝在汽車非轉向軸（后軸）上。這是因為：如果將上述裝置安裝在汽車轉向軸（前軸）上，行駛時會造成左、右車輪干涉，輕者不能轉向、損壞機件，重者會造成翻車事故。

發明內容

本實用新型就是針對上述問題，提供了一種結構簡單，可安裝于汽車轉向軸（前軸）上的止滑差速器。

為達到本實用新型的上述目的，本實用新型采用如下技術方案，本實用新型包括左太陽齒輪和右太陽齒輪，其結構要點：左太陽齒輪同左行星齒輪相嚙合；右太陽齒輪同右行星齒輪相嚙合；所述的左行星齒輪和右行星齒輪相嚙合，且左行星齒輪和右行星齒輪的兩端均設置于旋轉外殼上。

作為一種優選方案，所述的左太陽齒輪和左行星齒輪，右太陽齒輪和右行星齒輪的齒數比均為3:1。

本實用新型的有益效果：1、結構簡單：本實用新型由左太陽齒輪、右太陽齒輪、左行星齒輪和右行星齒輪設置于旋轉外殼內構成，其結構簡單，可靠性高，維修簡便。

2、節能減排、安全系數高：使用本實用新型的汽車發動機的扭力傾向于附著力大的一側車輪輸出，車輪一側打滑、懸空時，發動機會將扭力傳給附著力大的一側，而不是傳給附著力小的一側，本實用新型的太陽齒輪與行星齒輪的齒數比為3:1，根據太陽齒輪齒數與行星齒輪齒數比可知：左、右輪的扭力分配范圍在25%-75%之間自動分配。能及時的避免一側車輪打滑或空轉的現象；與其它鎖止類差速器相比，不存在遲滯現象；從而避免多耗油，達到節能減排的目的；另外，本實用新型安裝于汽車的前軸上，還能提高前輪驅動汽車的通過能力，縮短剎車距離，增加了汽車安全系數。

3、可安裝于汽車轉向軸（前軸）上：由于本實用新型的結構特點，本實用新型不僅可安裝于汽車非轉向軸（后軸）上，還可安裝于汽車轉向軸（前軸）上，以及作為軸間差速器安裝于轉向軸（前軸）和非轉向軸（后軸）之間，從而，極大提高汽車的越野能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的立體圖。

圖3是本實用新型另一角度的立體圖。

附圖中1為旋轉外殼、2為右行星齒輪、3為右太陽齒輪、4為左太陽齒輪、5為左行星齒輪。

具體實施方式

本實用新型包括左太陽齒輪4和右太陽齒輪3，左太陽齒輪4同左行星齒輪5相嚙合；右太陽齒輪3同右行星齒輪2相嚙合；所述的左行星齒輪5和右行星齒輪2相嚙合，且左行星齒輪5和右行星齒輪2的兩端均設置于旋轉外殼1上。

作為一種優選方案，所述的左太陽齒輪4和左行星齒輪5，右太陽齒輪3和右行星齒輪2的齒數比均為3:1。

所述的相嚙合的左行星齒輪5和右行星齒輪2所構成的行星齒輪組設置為至少兩組。

本實用新型直路行駛時，傳動軸帶動旋轉外殼1旋轉，旋轉外殼1帶動左行星齒輪5和右行星齒輪2繞左太陽齒輪4和右太陽齒輪3的軸線公轉；左行星齒輪5和右行星齒輪2無自轉，并帶動左太陽齒輪4和右太陽齒輪3同速旋轉，帶動汽車左右車輪沿直線前進或后腿。

轉彎時，傳動軸帶動旋轉外殼1旋轉，旋轉外殼1帶動左行星齒輪5和右行星齒輪2繞左太陽齒輪4和右太陽齒輪3的軸線公轉；左太陽齒輪4和右太陽齒輪3因轉彎使其轉速不同，此時，左行星齒輪5和右行星齒輪2因相嚙合而逆向自轉；此時左行星齒輪5和右行星齒輪2即公轉又自轉，扭力是從左右半軸—左太陽齒輪4、右太陽齒輪3—左行星齒輪5、右行星齒輪2嚙合處傳送，從而實現汽車左右車輪的差速。

惡劣路況行駛時，傳動軸帶動旋轉外殼1旋轉，旋轉外殼1帶動左行星齒輪5和右行星齒輪2繞左太陽齒輪4和右太陽齒輪3的軸線公轉；當一側車輪附著力下降或懸空時，左太陽齒輪4和右太陽齒輪3并無轉速差，左行星齒輪5和右行星齒輪2繼續同步公轉；扭力是從旋轉外殼1--嚙合的左行星齒輪5、右行星齒輪2—左太陽齒輪4、右太陽齒輪3—左右半軸，單向的傳送，因此，懸空車輪不會發生空轉、打滑而喪失全部動力，車輛能夠繼續前進，并且止滑完全沒有滯后性，節能減排。