[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車的充電顯示電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120173013.0
• 申請日: 2011-05-27
• 公開（公告）號: CN202088911U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李田田;王治成;金啟前;由毅;吳成明;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)車的充電顯示電路。

背景技術(shù)

隨著世界石油資源日益短缺和自然環(huán)境污染日益嚴(yán)重，純電動(dòng)車以其零排放的絕對優(yōu)勢成為研究的熱點(diǎn)。能量存儲(chǔ)裝置作為純電動(dòng)車的能量唯一來源，有著不可替代的重要作用，準(zhǔn)確的顯示剩余的電量也顯得尤為重要，顯示的準(zhǔn)確的電量參數(shù)可以指導(dǎo)駕駛員進(jìn)行適時(shí)充電，預(yù)估剩余的行駛里程等。目前市場上主要的純電動(dòng)車控制面板的運(yùn)行供電開關(guān)由汽車的啟動(dòng)開啟，不能在汽車停止時(shí)進(jìn)行顯示，特別是不能在汽車停車充電時(shí)進(jìn)行顯示，不一定每次的充電都是充滿的，有時(shí)候?yàn)榱瞬榭磳?shí)時(shí)的充電過程，要不停的啟動(dòng)車，這樣使駕駛員不能直接得到充電和里程信息，同時(shí)也是一種浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種電動(dòng)車的充電顯示電路，該電路能夠在電動(dòng)車停車充電時(shí)進(jìn)行顯示，方便駕駛員對充電情況的實(shí)時(shí)了解。

本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種電動(dòng)車的充電顯示電路，其特征在于，電動(dòng)車的車載充電器輸出一路直流低壓電源，并與BMS和儀表盤相聯(lián)接對其供電，在上述的聯(lián)接通路上串接一防止反充的防反充二極管。

在車輛進(jìn)行充電時(shí)，外接電源連接電動(dòng)車的車載充電器，車載充電器一邊對動(dòng)力電池組充電，一邊輸出一路直流低壓電源供給BMS和儀表盤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在無發(fā)動(dòng)的情況下，BMS和儀表盤的正常工作。BMS是電池管理系統(tǒng)，能夠提高電池的利用率，防止動(dòng)力電池組出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池組狀態(tài)，準(zhǔn)確估測動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)等，同時(shí)儀表盤進(jìn)行充電狀態(tài)和電池組電荷的SOC值的顯示。在車載充電器供給儀表盤的通路上安裝一個(gè)防反充二極管，防反充二極管是工作于反向截止，平時(shí)處于導(dǎo)通狀態(tài)，防止純電動(dòng)車行駛的過程中，通過儀表對車載充電器進(jìn)行反充。

在上述電動(dòng)車的充電顯示電路中，所述電動(dòng)車內(nèi)還包括電源正負(fù)總線，上述的直流低壓電源連接于電源正負(fù)總線上，上述BMS和儀表盤并聯(lián)連接于電源正負(fù)總線上。車載充電器的輸出線與電源總線聯(lián)接形成一條統(tǒng)一的通路，在電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，由動(dòng)力電池組給BMS和儀表盤供電。

在上述電動(dòng)車的充電顯示電路中，所述電動(dòng)車內(nèi)還包括動(dòng)力電池組，動(dòng)力電池組的輸出正負(fù)端分別與電源正負(fù)總線連接，上述防反充二極管串聯(lián)于直流低壓電源正極和電源正總線之間。在電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)力電池組給BMS和儀表盤供電，防反充二極管串聯(lián)在車載充電器的輸出端，防止電流直接和通過儀表盤對車載充電器反充。

在上述電動(dòng)車的充電顯示電路中，所述防反充二極管的陽極與上述的直流低壓電源正極連接，所述防反充二極管的陰極與上述的電源正總線連接。

在上述電動(dòng)車的充電顯示電路中，所述動(dòng)力電池組的輸出正極和所述電源正總線之間通過啟動(dòng)開關(guān)連接。當(dāng)電動(dòng)車啟動(dòng)，則動(dòng)力電池組給電動(dòng)車供電。

在上述電動(dòng)車的充電顯示電路中，所述的車載充電器輸出的電壓在6V至42V之間。車載充電器輸出電壓與總線電壓相同。

在上述電動(dòng)車的充電顯示電路中，所述的車載充電器輸出的電壓在6V至18V之間。車載充電器輸出的電壓滿足BMS電池管理系統(tǒng)和儀表盤系統(tǒng)的用電需求。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動(dòng)車的充電顯示電路具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、電動(dòng)車的充電顯示電路通過電動(dòng)車的車載充電器輸出一路直流低壓電源，并與BMS和儀表盤相聯(lián)接對其供電。實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)車停車充電時(shí)進(jìn)行充電狀態(tài)和電池組電荷的SOC值的顯示，方便駕駛員對充電情況和電池組電荷情況的實(shí)時(shí)了解。

2、在車載充電器供給儀表的通路上安裝一個(gè)反充二極管，防反充二極管是工作于反向截止，平時(shí)處于導(dǎo)通狀態(tài)，防止純電動(dòng)車行駛的過程中，通過儀表對車載充電器進(jìn)行反充。

3、車載充電器的輸出線與電源總線聯(lián)接形成一條統(tǒng)一的通路，給BMS和儀表盤的供電由一通總線完成，布置合理，結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明

圖1是電動(dòng)車的充電顯示電路示意圖。

圖中1、動(dòng)力電池組；2、BMS；3、防反充二極管；4、儀表盤；5、車載充電器；6、外接交流電源；7、啟動(dòng)開關(guān)。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。