[實用新型]地軌式龍門吊

有效

• 申請號: 201120172108.0
• 申請日: 2011-05-26
• 公開（公告）號: CN202148145U
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 丁世躍;王迎軍;白小文
• 申請（專利權）人: 中鐵七局集團第四工程有限公司
• 主分類號: B66C17/04
• 分類號: B66C17/04;B66C5/02;E01D21/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

技術領域

本實用新型涉及一種用于橋梁建筑的地軌式行車，尤其涉及到提升超大噸位橋梁的地軌式龍門吊。

背景技術

目前，在橋梁施工領域中，對于將大噸位整體箱梁提升至橋面進行梁上運架的裝梁作業，主要采用以下三種施工方案：

第一種方案為填筑上橋施工便道，運梁設備自箱梁預制現場裝梁后沿上橋便道運行到橋面，再沿橋面運輸箱梁。本施工方法適用于運梁起始點為路基段，且路基高度不太高，及單幅橋箱梁運架施工的工程，相對作業效率較低。

第二種方案為修筑碼頭采用浮吊裝船，適用于采用浮吊在深水區域進行箱梁吊裝作業，灘涂區、水位淺、受漲落潮影響大的施工區域不適用此方案。

第三種方案為設置專用提梁站，采用大跨度的龍門吊將箱梁自地面提升上橋。該方案設備費用投入大，但是配套作業效率高、工藝先進，運梁起始點可以為橋梁的任意區段（不一定是路基），也有利于組裝和解體橋上運架設備。

對于將大噸位整體箱梁提升至橋面進行梁上運架的裝梁作業，目前國內外高速鐵路、高速公路的大噸位整體箱梁的提升上橋施工中最大噸位為900噸，還沒有設備能夠將1500t/50m箱梁從地面提升至橋面進行運梁設備的裝梁作業。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述存在的技術不足，提供一種制造成本低，提升動力大，用于提升1500t/50m大噸位預制箱梁的地軌式龍門吊。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：地軌式龍門吊，包括有主梁和用于支撐主梁的支腿，主梁上設置有可以滑動的起吊裝置，其特征在于：所述的支腿頂部與主梁固定連接，底部與行走臺車連接，行走臺車底部裝有液壓油缸，液壓油缸可被下放并頂住地面，與車輪共同承載。

在上述方案中，所述的地軌固定于軌道梁之上，軌道梁采用鋼筋混凝土澆注成梯形的連續梁，軌道梁下部采用鉆孔樁基礎，并設有承臺。

在上述方案中，所述的起吊裝置包括有吊梁桁車和起吊電機，吊梁桁車可在滑軌上滑動，起吊電機安裝在吊架桁車頂部，起吊電機的功率大于45kw。

在上述方案中，所述的支腿為倒四棱錐桁架式結構，支腿主結構由箱型桿件構成，桿件之間通過加強花架連接，支腿的底部與行走臺車之間通過銷釘連接，支腿的頂部與主梁之間采用螺栓固定連接。

在上述方案中，所述的液壓油缸設置于行走臺車內中間，液壓油缸為大噸位支撐油缸，可以在起吊大噸位預制箱梁時與行走臺車的車輪共同承載起吊的負荷，當原地吊梁作業時，位于行走臺車內的液壓油缸被放下并支撐在地面上，以提供額外的支撐，確保縱向的穩定性和分擔車輪的支撐軸力。

起吊箱梁時，理想狀態時箱梁整體水平提升，各起吊點受力均衡一致，但是受起吊機構運行不完全同步、吊具結構尺寸不完全一致等因素影響，很難達到上述理想狀態。為了不使箱梁、設備結構部件因此造成受力不均甚至破壞，當采用兩臺或者更多的本實用新型地軌式龍門吊組合使用時，兩臺龍門吊的起吊裝置被分布為三點式，即一臺龍門吊的起吊裝置為活動吊具，吊具上下兩部分通過中心銷軸連接，將兩組吊點等效轉化為一個吊點，另一臺龍門吊的吊具為固定吊具，兩組吊具分別獨立，形成兩個吊點。通過三吊點體系，保證起吊的受力均衡及水平起吊。

本實用新型的有益效果是:?制造成本低，操作方便、工作效率高、安全及可靠性高，使用多臺本實用新型裝置組合，提升動力大，可以提升1500t/50m大噸位預制箱梁。

附圖說明

????圖1為本實用新型實施例的整體結構圖；

圖2為本實用新型實施例的行走臺車結構圖；

圖3是本實用新型實施例的軌道梁結構示意圖

圖中：1-主梁，2-起吊裝置，3-支腿，4-行走臺車，5-卷筒，6-地軌，7-起吊電機

8-液壓油缸，9-車輪，10-鉆孔樁基礎，11-承臺，12-軌道梁。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

如圖1所示的地軌式龍門吊，包括有主梁1和用于支撐主梁的支腿3，主梁1上設置有可以滑動的起吊裝置2，其中所述的主梁1由鋼筋焊接而成，形狀為矩形的框架結構，主梁1的頂部設置有供起吊裝置2滑動的滑軌；所述的支腿3頂部與主梁1固定連接，下部與行走臺車4連接，行走臺車4底部裝有液壓油缸8，液壓油缸8可被下放并頂住地面，與車輪9共同承載。