[實用新型]一種公路減速帶

無效

• 申請號: 201120171337.0
• 申請日: 2011-05-16
• 公開（公告）號: CN202090300U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 徐承義
• 申請（專利權）人: 徐承義
• 主分類號: E01F9/047
• 分類號: E01F9/047
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于道路交通設備技術領域，涉及一種公路減速帶。

背景技術

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用于減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。

減速帶的目的在于提醒機動車或非機動車減速行駛，防止交通事故的發生，然而，即使駕駛員減速行駛，車輛經過減速帶時還是會受到較大的顛簸，一方面對車輛造成損壞，另一方面也使駕駛員感覺不舒適。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種智能減速帶，在車輛速度較低時能降低顛簸感。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種公路減速帶，包括呈條狀的本體，其特征在于，所述的本體下端設有一可伸縮支撐結構，通過所述的支撐結構控制本體的升降。

在上述的公路減速帶中，所述的支撐結構包括一伺服電機，伺服電機的輸出軸上設有外螺紋，且輸出軸上套設有與螺紋相配合的螺母，所述的螺母固連于本體的下端。通過控制伺服電機的啟停、正轉、反轉來控制本體的升降。

在上述的公路減速帶中，所述的減速帶還包括一控制系統，該控制系統包括速度傳感器、中央控制單元和上述的伺服電機。

當速度傳感器檢測到車速超過某一設定值時，檢測本體位置，若本體位于最低點，則伺服電機轉動，支撐結構將本體撐起，車輛經過時會受到較強的顛簸，若本體位于最高點，則伺服電機不動，本體仍處于升起狀態；當速度傳感器檢測到車速低于某一設定值時，同樣檢測本體位置，若本體位置位于最高點，則伺服電機反轉，本體下降，車輛可平穩的駛過，若本體位于最低點，則伺服電機不動，本體仍處于降低狀態。

在上述的公路減速帶中，所述的本體橫截面呈三角形，所述的螺母設置于本體最高點的背面。三角形的兩側邊鉸接在一起，通過頂升頂點處，即可升起和降下本體。

在上述的公路減速帶中，所述的本體橫截面呈拱形，所述的螺母設置于本體最高點的背面。

與現有技術相比，本公路減速帶通過設置可升降的本體，降低對速度較低車輛的顛簸，設計更為人性化，令駕駛員自覺遵守交通規則。

附圖說明

圖1是本公路減速帶的結構示意圖。

圖中，1、本體；2、伺服電機；3、螺母；4、輸出軸。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本公路減速帶包括呈條狀的本體1，其橫截面呈三角形，位于本體1下端設有一可伸縮支撐結構，通過該支撐結構控制本體1的升降。該支撐結構為伺服電機2，伺服電機2的輸出軸4上設有外螺紋，且輸出軸4上套設有與螺紋相配合的螺母3，所述的螺母3固連于本體1的下端。通過控制伺服電機2的啟停、正轉、反轉來控制本體1的升降。

本減速帶還包括一控制系統，該控制系統包括速度傳感器、中央控制單元和上述的伺服電機2。當速度傳感器檢測到車速超過某一設定值時，檢測本體1位置，若本體1位于最低點，則伺服電機2轉動，支撐結構將本體1撐起，車輛經過時會受到較強的顛簸，若本體1位于最高點，則伺服電機2不動，本體1仍處于升起狀態；當速度傳感器檢測到車速低于某一設定值時，同樣檢測本體1位置，若本體1位置位于最高點，則伺服電機2反轉，本體1下降，車輛可平穩的駛過，若本體1位于最低點，則伺服電機2不動，本體1仍處于降下狀態。