[實用新型]接觸軌彈性整體絕緣支架

有效

• 申請號: 201120170945.X
• 申請日: 2011-05-25
• 公開（公告）號: CN202053910U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 崔瑩;楊波;劉娟;魏瑩
• 申請（專利權）人: 中鐵電氣化局集團有限公司;中鐵電氣化局集團寶雞器材有限公司
• 主分類號: B60M1/225
• 分類號: B60M1/225
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 龔燮英

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通接觸網供電設備技術領域，尤其是涉及接觸軌的絕緣支架。

背景技術

接觸軌系統是城市軌道交通接觸網供電關鍵設備，是沿電力機車走行軌一側架設的特殊供電線路，供電制式為直流系統接觸軌供電，接觸軌絕緣支架用于承載系統中所有可能的靜載和動載。目前采用的無論是由玻璃鋼材質制造的絕緣支架結構型式，還是鋼絕緣支架結構型式，均屬于剛性結構，該結構僅適用于運營速度較低的線路使用。因為當電氣列車超過一定運行速度時，維持集電靴與剛性接觸軌系統的良好接觸變得困難起來，造成受流質量下降，集電靴與接觸軌的摩擦磨損、拉弧現象，嚴重影響使用壽命。

隨著我國城市軌道交通事業的蓬勃發展，一線城市、經濟發達城市軌道交通建設已成網絡化，線路向遠郊輻射，接觸軌供電系統運營速度由60～80km/h提高到120km/h左右，原有的系統已經不能適用。因此，研制具有彈性、能夠滿足120km/h運行速度要求的接觸軌彈性絕緣支架勢在必行。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的不足之處而提供一種接觸軌彈性整體絕緣支架，它在不影響現有安裝方式和安裝尺寸的前提下，可有效提高集電靴的受流質量，延長其使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型的接觸軌彈性整體絕緣支架包括有：支架本體、軌道座、支架滑軌，其中，與接觸軌配合的支架滑軌設置于軌道座內側，所述的軌道座內側于支架滑軌的下方設置有彈性元件。

作為上述技術方案的優選，所述的彈性元件位于鄰近軌道座開口處的位置。

作為上述技術方案的優選，所述的支架本體為玻璃鋼支架，軌道座通過緊固件與支架本體直接相連。

作為上述技術方案的優選，所述的支架本體為鋼性支架，其與軌道座通過絕緣子本體相連。

作為上述技術方案的優選，所述的軌道座外端設有防護罩。

本實用新型的有益效果在于：其結構簡單緊湊、設計合理、安裝使用快捷方便；而彈性元件的加入，可實現接觸軌與絕緣支架的彈性接觸、有效改善動態受流性能、提高系統耐受性和使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

圖1為本實用新型實施例一的整體結構示意圖；

圖2為圖1中A處的局部放大示意圖；

圖3為本實用新型實施例二的整體結構示意圖；

圖4為圖3中B處的局部放大示意圖。

具體實施方式

以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍。

見圖1和圖2所示的實施例一：本實用新型的接觸軌彈性整體絕緣支架包括有：玻璃鋼材質的支架本體10、玻璃鋼材質的卡爪狀軌道座20、由尼龍注塑成型的支架滑軌30，其中，支架本體10與軌道座20通過緊固件(如螺栓)相連；與接觸軌100配合的支架滑軌30設置于軌道座20內側，軌道座20內側于支架滑軌30的下方設置有彈性元件40。由于軌道座20靠近開口處的位置受力最大，彈性元件40最好設置于鄰近軌道座20開口處的位置。

在圖3和圖4所示的實施例二中，支架本體10為鋼性支架，其與軌道座20通過絕緣子本體11相連；另外，軌道座20外端設有防護罩50，其余結構與實施例一相同。

本實用新型的使用方法如下：

(1)圖1和圖2所示的絕緣支架，首先將彈性元件40置于軌道座20下部靠近軌道座20開口處的位置，然后將支架滑軌道30安裝在軌道座20內，接觸軌100通過絕緣支架根據線路運行情況固定在整體道床上或碎石道床的軌枕上，防護罩靠自身彈性及支撐墊塊固定在接觸軌100上。

(2)圖3和圖4所示的絕緣支架，首先將彈性元件40置于軌道座20底部下部靠近軌道座20開口處的位置，通過軌道座20和支架蓋板安裝到鋼性的支架本體10上。絕緣子本體11將支架本體10和軌道座20連接起來，根據規定的運行及環境條件充分地從地面接觸接觸軌。防護罩50靠自身彈性及支撐墊塊固定在接觸軌100上。