[實用新型]阻車釘路閘

有效

• 申請號: 201120169199.2
• 申請日: 2011-05-25
• 公開（公告）號: CN202187304U
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 李貴寶
• 申請（專利權）人: 李貴寶
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 范嚴生;張媛德

技術領域

本實用新型涉及一種機動車路閘裝置。

背景技術

在停車場或單位大門采用橫桿滾動裝置來阻止機動車的隨意進出，特別對國家重點單位及敏感地區和關鍵部位的通行限制，例如監獄、看守所、邊防檢查站、部隊、銀行等重點單位的出入，不能讓任意車輛隨意進出，每來一輛機動車，橫桿滾動裝置就要運行一次，很不經濟，且造價成本比較高，且有一些不法分子可能強行沖關。

發明內容

本實用新型的目的旨在于克服現有技術的缺陷，提供一種防止不法分子強行出入、野蠻沖關和造價成本較低的阻車釘路閘。

本實用新型所述的阻車釘路閘，包括有氣缸、傳動機構、閘板、三角針，與空壓機連接的氣缸通過活塞桿與傳動機構連接，傳動機構又通過輸出軸與閘板連接，閘板傳動軸上有三角針，三角針內有放氣槽。

所述的閘板分為左閘板和右閘板，左閘板或右閘板的一端與傳動機構的輸出軸連接，左閘板或右閘板的另一端通過萬向節與右閘板或左閘板連接。

所述的閘板上設置有傳動軸、前槽鋼、后槽鋼和中槽鋼，傳動軸和前槽鋼、后槽鋼平行排列，中槽鋼與傳動軸垂直排列，中槽鋼兩端分別與前槽鋼和后槽鋼相連。

所述的三角針的頂端為空間位置互為120度的三角錐體。三角針呈行排列，且至少為三行，每行個數至少為三個。

所述的三角針的行數與傳動軸數相同。

所述的傳動機構由傳動箱、傳動桿、傳動盤、主動鏈輪和從動鏈輪構成，傳動盤經連桿與活塞桿連接，傳動盤的軸與傳動箱齒輪連接，傳動箱齒輪與傳動箱的輸出軸連接，傳動箱的輸出軸與主動鏈輪連接，主動鏈輪通過鏈條與從動鏈輪連接，從動鏈輪又經輸出軸與閘板連接。

所述的傳動箱底部設置排水管，排水管的長度與閘板長度相等。

所述的對三角針的控制可以為自動控制，也可以為手動控制。

所述的自動阻車釘閘板，設置在出入大門口的外側或重點通行路段，有電時采用自動控制方式，停電時可采用手動控制方式。自動阻車釘是以氣壓作動力推動氣缸臂伸縮帶動傳動軸旋轉，從而帶動三角針的升降。平時沒車輛出入時，三角針是完全升起來的，當有機動車正常通過時，按動開關，使三角針自行放下，使地面平整，機動車正常通過。當機動車強行通過時，升起的三角針會使機動車輪胎爆胎，從而達到防止不法分子強行出入、野蠻沖關的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖3為本實用新型的閘板結構示意圖。

圖4為本實用新型的閘板結構示意圖。

圖5為本實用新型的三角針結構示意圖。

圖中，1-氣缸，11-活塞桿，2-傳動機構，21-傳動箱，22-傳動桿，23-傳動盤，24-主動鏈輪，25-從動鏈輪，3--閘板，31-前槽鋼，32-后槽鋼，33-中槽鋼，34-傳動軸，35-萬向節，36-左閘板，37-右閘板，?4-三角針，41-放氣槽，5-手柄。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明，但不限于實施例。

實施例1

如圖1、圖2所示，本實用新型所述的阻車釘路閘，包括有空壓機、氣缸1、傳動機構2、閘板3和三角針4，空壓機額定電壓220伏，額定氣壓6∽8公斤，與空壓機連接的氣缸1通過活塞桿11與傳動機構2連接，傳動機構2又通過輸出軸與閘板3連接，閘板傳動軸34上有三角針4，三角針4內有放氣槽41；傳動機構2包括傳動箱21、傳動桿22、傳動盤23、主動鏈輪24和從動鏈輪25，傳動盤23經連桿與活塞桿11連接，傳動盤23的軸與傳動箱21齒輪連接，傳動箱21齒輪與主動鏈輪24連接，主動鏈輪224通過鏈條與從動鏈輪25連接，從動鏈輪25又經輸出軸與閘板3連接，傳動機構2根據需要可以設置在停車場出口大門或公路的左側，也可以設置在大門或公路的右側；如圖3所示，閘板3分為左閘板36和右閘板37，傳動機構2若是設置在大門左側，左閘板36的一端與傳動機構2的輸出軸連接，左閘板36的另一端通過萬向節35與右閘板37連接；如圖1、圖4所示，閘板3上有傳動軸34、前槽鋼31、后槽鋼32和中槽鋼33，傳動軸34和前槽鋼31、后槽鋼32平行排列，中槽鋼33與傳動軸34垂直排列，中槽鋼33兩端分別與前槽鋼31和后槽鋼32相連；傳動軸34上排列有三角針4，三角針4為空間位置互為120度的三角錐體，三角針4呈行排列，且至少為三行，每行個數根據所需的阻車釘路閘長度而定，三角針4的行數與傳動軸數相同。