[實用新型]設置在新能源汽車底盤上部的通風管裝置

有效

• 申請號: 201120169163.4
• 申請日: 2011-05-25
• 公開（公告）號: CN202200803U
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 牛基旭
• 申請（專利權）人: 牛基旭
• 主分類號: B60H1/26
• 分類號: B60H1/26
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 趙美英

技術領域

本實用新型涉及一種設置在新能源汽車底盤上部的通風管裝置。?

背景技術

目前，新能源汽車有純電動汽車，燃料電池汽車，燃氣汽車和混合動力汽車，其總體構造是由電路，氣路，以及多種機械，電器，功能物件等系統部件裝配在一個有限空間內，運行時它們同時工作。汽車的前臉設置進氣格柵，大燈下設置散熱口。在汽車長時間行駛過程中由于有限空間內的通風不暢，以及進氣格柵和散熱口的散熱效果處于欠佳狀態時，使各部件長時間都處于高溫狀態，則易于引發部件變形。?

因此，新能源汽車的通風問題，成為新能源汽車生產廠家亟待解決的問題。?

實用新型內容

本實用新型的目的是要解決上述現有技術存在的問題，提供一種結構簡單，易于制作，改善車體內通風效果的一種設置在新能源汽車底盤上部的通風管裝置，從而解決克服了上述現有技術存在的問題。?

為實現本實用新型目的，所采用的技術方案是：?

一種設置在新能源汽車底盤上部的通風管裝置，其特征在于：由前端口接插在車體前臉進氣格柵后側的玻璃鋼制通風管體和與其后端口處連接固定的通風網格式柵組件組成一體結構的通風管裝置，其中：所述通風網格式柵組件的結構，由直徑設計為φ500?mm～φ600?mm?框架體，車體尾部殼體上設有的寬度設計為10mm～20mm的凹槽，框架體上設有寬度設計為50mm～100mm的寬邊以及穿過寬邊上每隔??15mm~25mm處設計一穿孔的線徑設計為1mm～2mm碳纖維網線按穿線方式穿線交織成網面組成，通風網格式柵組件的前端探出車體尾部殼體外，所述通風管裝置，其底部設有直徑均設計為φ100mmφ～φ150mm的兩根支架件，其與直徑設計為φ200mmφ～300mm通風管裝置由分別設置在車體前軸上部，后軸上部和前后車門結合處的3個玻璃鋼材質制的加固環通過螺栓加固固定在車體底盤上。

所述框架的寬邊，其每2個穿孔的間距設計為15mm～25mm。?

本實用新型具有的優點和有益效果?

優點：結構簡單，輕質高強，易于制作。

有益效果：1、不僅有效地降低了整體車的風阻力，而且車體內通風效果良好，各部件長時間處于常溫狀態，防止部件引發變形現象的發生。2、設置在車體后部通風網格式柵組件，可防止小鳥或其它粗大雜物從網格柵進入車體內。?

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；?

圖2是通風網格式柵組件結構示意圖；

圖3是圖2的側視圖；?

圖4是圖3的局部放大圖；

圖5是是本實用新型的網格式柵組件的前端探出車體尾部殼體外的狀態示意圖。

圖1中：1通風管裝置；1-1通風管體；1-2通風網格式柵組件，2支管件；?3加固環。?

圖2中：1-2通風網格式柵組件；1-2-1框架體；1-2-2寬邊；1-2-4碳纖維網線；1-2-6通風格柵組件中的碳纖維交織成的網面。?

圖3中：1-2-3凹槽。?

【0013】圖4中：1-2-4碳纖維網線；1-2-5穿孔。圖5中：1-2通風網格式柵組件；4車體尾部殼體。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。?

實施例

參見圖1-圖5，一種設置在新能源汽車底盤上部的通風管裝置，由前端口接插在車體前臉進氣格柵后側的玻璃鋼制通風管體1-1和與其后端口處連接固定的通風網格式柵組件1-2組成一體結構的通風管裝置1，如圖1所示，其中：所述通風網格式柵組件1-2的結構，由本實施例設計為φ600mm的?框架體1-2-1，如圖3所示的車體尾部殼體4上設有寬度設計為20mm的凹槽1-2-3，如圖2所示的框架體1-2-1上設有寬度設計為50mm的寬邊1-2-2以及穿過寬邊1-2-2上每隔??25mm處設計一穿孔1-2-5的1.20mm線徑碳纖維網線1-2-4按穿線方式穿線交織成網面1-2-6組成；通風網格式柵組件1-2的前端探出車體尾部殼體4外，如圖5所示；所述通風管裝置1，其底部設有直徑均設計為φ125mm的兩根支架件2，其與直徑設計為φ300mm通風管裝置1由分別設置在車體前軸上部，后軸上部和前后車門結合處的3個玻璃鋼材質制的加固環3通過螺栓加固固定在車體底盤上，如圖1所示。?