[實用新型]6:1小機房載貨電梯的曳引布置

有效

• 申請號: 201120168346.4
• 申請日: 2011-05-24
• 公開（公告）號: CN202186816U
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 周國強
• 申請（專利權）人: 廣東菱王電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 賀紅星

技術領域

本實用新型屬于電梯領域，尤其涉及電梯的曳引系統，具體地說，涉及6:1小機房載貨電梯的曳引布置。?

背景技術

一直以來，電梯曳引系統是電梯系統的重要設計環節之一，它關系到電梯的正常、平穩、連續運行，是電梯運行安全的重要保障。?

目前，市面上常見的電梯產品有2:1曳引的電梯，如圖1所示（該圖僅示出了曳引系統的部分構件），它包含對重輪2、曳引輪3、曳引繩4、對重體5、轎頂輪6和轎廂7，轎頂輪6的個數為2個，設置在轎廂7的上方；曳引繩4一端經由曳引輪3——轎頂輪6——轎頂輪6，并由后一個轎頂輪6出并連至固定繩頭，另一端經由曳引輪3——對重輪2出并連至另一固定繩頭。?

上述設計的不足在于：當電梯載重量超過5000kg時，由于主軸載荷和驅動轉矩太大而無法使用永磁同步無齒輪曳引機，即使采用4：1的布置也不能滿足要求。?

實用新型內容

針對當前技術的不足之處，本實用新型特提出一種新的曳引設計方案，它不僅能解決現有技術中的不足，還具有其它有益效果。?

6:1小機房載貨電梯的曳引布置，包含側導輪1、對重輪2、曳引輪3、曳引繩4、對重體5、轎頂輪6、轎廂7，所述的側導輪1的數目為4個，所述的對重輪2的數目為3個，所述的轎頂輪6的數目為3個；所述的側導輪1中的2個位于所述的對重輪2上方，所述的側導輪1中的另2個位于所述的轎頂輪6上方；所述的曳引輪3和所述的導向輪3A均位于所述的對重輪2和所述的轎頂輪6之間；所述的曳引繩4一端依次經由曳引輪3、導向輪3A、對重輪2、側導輪1、對重輪2、側導輪1、對重輪2至左固定繩頭M，所述的曳引繩4的另一端依次經由曳引輪3、轎頂輪6、側導輪1、轎頂輪6、側導輪1、轎頂輪6至右固定繩頭N。?

上述設置中，對重輪2水平并排設置在所述的對重體5的上方，側導輪1中的2個在垂直方向上分別處于所述的對重輪2水平間隔形成的空隙上；轎頂輪6水平并排設置在轎廂7的上方，側導輪1中的另2個在垂直方向上分別處于所述的轎頂輪6水平間隔形成的空隙上。這樣設置，可以使電梯的運行更安全、平穩，能有效降低能耗。?

為了實現本實用新型的發明目的，達成小機房電梯，本實用新型的曳引輪3由永磁同步無齒輪曳引機驅動，該永磁同步無齒輪曳引機通常應用在載人電梯中，在貨梯中，尤其是大噸位載貨電梯中沒有應用，因其屬于電梯尤其是載人電梯中的通用組件，故不再贅述，在本說明書附圖中也沒有示出。?

本實用新型的有益效果在于：由于轎廂上設置3個轎頂輪6、對重體5上設置3個對重輪2，且側導輪為4個，其中的2個對應于轎頂輪6，另2個對應于對重輪2，更使得對重更平穩，運行更安全。同時，由于采用6：１曳引使曳引輪的主軸載荷比2：1曳引減少66％，而且使曳引機的驅動轉矩減少66％，能耗得到有效降低。?

?由于上述有益效果，本實用新型廣泛應用于6:1曳引電梯中。?

附圖說明

圖1是現有技術曳引布置的結構示意圖；?

圖2是本實用新型的結構示意圖。?

標識說明：?1—側導輪；2—對重輪；3--曳引輪；4—曳引繩；5—對重體；6—轎頂輪；7—轎廂。?

具體實施方式

下面結合附圖并以實施例的方式對本實用新型作進一步詳細描述。?

如圖2所示，6:1小機房載貨電梯的曳引布置，包含側導輪1、對重輪2、曳引輪3、曳引繩4、對重體5、轎頂輪6、轎廂7，側導輪1的數目為4個，對重輪2的數目為3個，轎頂輪6的數目為3個；側導輪1中的2個位于所述的對重輪2上方，對重輪2水平并排設置在對重體5的上方，側導輪1中的2個在垂直方向上分別處于所述的對重輪2水平間隔形成的空隙上，側導輪1中的另2個位于所述的轎頂輪6上方，轎頂輪6水平并排設置在轎廂7的上方，側導輪1在垂直方向上分別處于所述的轎頂輪6水平間隔形成的空隙上；曳引輪3和導向輪3A均位于對重輪2和轎頂輪6之間；曳引繩4一端依次經由曳引輪3、導向輪3A、對重輪2、側導輪1、對重輪2、側導輪1、對重輪2至左固定繩頭M，曳引繩4的另一端依次經由曳引輪3、轎頂輪6、側導輪1、轎頂輪6、側導輪1、轎頂輪6至右固定繩頭N。上述設置，也能使對重更平穩，使電梯的運行更安全，能有效降低能耗。?

曳引系統的動力裝置是為永磁同步無齒輪曳引機驅動，非本實用新型發明要點，圖2中沒有示出，也不再詳細說明。?