[實用新型]一種發(fā)動機ECU電源

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120168221.1
• 申請日: 2011-05-24
• 公開（公告）號: CN202282636U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 萬楚華
• 申請（專利權(quán)）人: 萬楚華
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;H02J9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零件領(lǐng)域，具體是一種發(fā)動機ECU電源。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動機ECU電源，通常由DC/DC電壓變換器把24V轉(zhuǎn)12V，為ECU供電。汽車斷電后，ECU仍需小電流供電，此時要求電源的空載電流很小，以免影響蓄電池壽命。現(xiàn)有的汽車發(fā)動機ECU電源開關(guān)電源雖然轉(zhuǎn)換效率高，但空載時消耗電流較大，有100多個毫安，駐車時會大量消耗蓄電池電量，時間一長電池虧電甚至損壞，嚴重影響行車。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對上述存在的問題和不足，提供一種降低小電流模式功耗、提高蓄電池使用壽命的發(fā)動機ECU電源。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種發(fā)動機ECU電源，包括點火鎖、DC/DC電壓變換器和蓄電池，DC/DC電壓變換器與ECU端子1連接，在原電源基礎(chǔ)上增加一個直接連接到蓄電池的線性穩(wěn)壓器LM7812和兩個二極管D1、D2，所述二極管D1的正極與DC/DC電壓變換器連接，二極管D1的負極與ECU端子2連接；所述二極管D2的正極與線性穩(wěn)壓器LM7812連接，二極管D2的負極與ECU端子2連接。

本實用新型在原電源基礎(chǔ)上增加一個直接連接到蓄電池的線性穩(wěn)壓器LM7812和兩個二極管D1、D2，行車時，電池通過點火鎖閉合后給DC/DC電壓變換器供電，電源產(chǎn)生12V電壓，DC/DC電壓變換器給ECU端子1供電的同時并通過二極管D1給ECU的端子2供電；駐車時，點火鎖斷開，DC/DC電壓變換器停止工作，此時，線性穩(wěn)壓器LM7812通過二極管D2給ECU端子2供電，進入待機狀態(tài)，消耗電流只有4毫安。可待機達半年之久。本實用新型同時具備大電流和小電流模式，大電流模式高效可靠，小電流模式低功耗。市場上現(xiàn)無同類產(chǎn)品存在。

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路原理示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型為一種發(fā)動機ECU電源，包括點火鎖、DC/DC電壓變換器和蓄電池，DC/DC電壓變換器與ECU端子1連接，其特征在于：在原電源基礎(chǔ)上增加一個直接連接到蓄電池的線性穩(wěn)壓器LM7812和兩個二極管D1、D2，所述二極管D1的正極與DC/DC電壓變換器連接，二極管D1的負極與ECU端子2連接；所述二極管D2的正極與線性穩(wěn)壓器LM7812連接，二極管D2的負極與ECU端子2連接；行車時，電池通過點火鎖閉合后給DC/DC電壓變換器供電，電源產(chǎn)生12V電壓，DC/DC電壓變換器給ECU端子1供電的同時并通過二極管D1給ECU的端子2供電；駐車時，點火鎖斷開，DC/DC電壓變換器停止工作，此時，線性穩(wěn)壓器LM7812通過二極管D2給ECU端子2供電，進入待機狀態(tài)。

上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。