[實用新型]一種緩沖塊

無效

• 申請號: 201120166240.0
• 申請日: 2011-05-24
• 公開（公告）號: CN202108918U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 金戈;胡思明;徐榮峰;陳廖志;席鵬東;潘之杰;劉巍;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車的緩沖減震技術領域，尤其是指緩沖減震機構里的一種緩沖塊。

背景技術

汽車在不同路況行駛所受到的振動力是不同的，對于良好路面行駛，乘坐者為了使乘坐感覺舒適，往往希望汽車減震機構的剛度低一些；而為了應對惡劣路況造成的激烈震動，乘坐者又希望提高減震機構的剛度。針對這種相反的企求，汽車產業常常使用緩沖塊來提高行車的舒適性和穩定性。

目前常用的緩沖塊為注塑成型工藝，以前以橡膠作為主要原材料制作，現普遍采用聚氨酯材料來制作緩沖塊。緩沖塊主要與減振器活塞桿進行裝配，也有部分后緩沖塊直接裝在后車身上。緩沖塊與減振器活塞桿和儲液缸帽接觸，用來緩沖傳遞到車身的沖擊及車輪限位的作用。但現有的緩沖塊結構上仍缺少摩擦，緩沖和排氣效果不夠理想，壓縮過程中易出現異響。

公告日為2009年10月14日、公告號為CN201325297Y?的專利提出了一種緩沖塊，緩沖塊開設有可套于減震器活塞桿上的中心孔，特別是緩沖塊與減振器密封蓋接觸的一端為中空的錐臺形狀，其表面開有凹槽。該實用新型有利于提高緩沖塊的使用壽命和避免緩沖塊剛度曲線隨溫度的增加而改變，并且可以降低緩沖塊在受到壓縮時其內部氣體所產生的噪音，但是緩沖效果依然有所不足，需要進一步改進，摩擦力還不夠大，壓縮過程中易出現異響。

發明內容

為了解決現有技術汽車緩沖塊緩沖和排氣效果不夠理想、壓縮過程中易出現異響的問題，本實用新型提出了一種緩沖塊，緩沖塊的上表面、下表面及內壁均設有很多小凸點，可以有效排出壓縮產生的空氣和增加摩擦力，防止緩沖塊松動。

本實用新型所采用的技術方案是：一種緩沖塊，包括圓筒形的彈性本體，彈性本體的上表面、下表面及內壁設有若干個凸點。緩沖塊上表面、下表面及內壁均有很多小的凸點，其中，上表面和下表面的凸點主要是在緩沖塊受到壓縮時，緩沖塊與上表面的彈簧上支座及下表面的儲液缸帽碰撞，小凸點之間的間隙能有效的排出壓縮中產生的空氣，減少碰撞過程中產生的異響；緩沖塊內壁的凸點，主要是因為緩沖塊與活塞桿為過盈配合，而小凸點能有效的增加摩擦力，防止緩沖塊松動。

作為優選，彈性本體為圓柱筒形。圓柱筒形的彈性本體在受振動力作用時除了受到減震器支座的較大摩擦力影響的兩端部以外，其內部應力分布相對比較均衡。

作為優選，彈性本體為圓臺筒形。圓臺筒形的彈性本體較容易實現變剛度的目的。

作為優選，彈性本體的內壁上設有若干道環繞內壁的內凹槽。

作為優選，內凹槽將彈性本體內壁上的凸點分成若干個區域。緩沖塊內壁的凸點，主要存在于緩沖塊與活塞桿緊密接觸的非凹槽部分，因為緩沖塊與活塞桿為過盈配合，而小凸點能有效地增加摩擦力，防止緩沖塊松動。

作為優選，彈性本體外壁有若干道環繞彈性本體的外凹槽。

作為優選，外凹槽的斷面為梯形。梯形波形在受振動力作用而變形是，可利用其非線性的剛度變化而有利于吸收共振波，避免緩沖塊損壞。

本實用新型的有益效果是：結構簡單，制作方便，緩沖和排氣效果好，有利于提高緩沖塊的使用壽命，提高行車的舒適性和穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

圖2是圖1中A-A剖視圖局部示意圖。

圖中，1-彈性本體，2-上表面，3-下表面，4-內壁，5-內凹槽，6-外凹槽，7-凸點。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

實施例1

如圖1所示，一種緩沖塊，包括圓臺筒形的彈性本體1，彈性本體1的上表面2、下表面3及內壁4上均不規則的分布有數十個凸點7。如圖2所示，彈性本體1的內壁4上開有三道環繞內壁的內凹槽5，內壁4上的凸點7被三道內凹槽5分割成五個區域，彈性本體1的外壁開有三道環繞彈性本體1的外凹槽6。

緩沖塊上表面、下表面及內壁均有很多小的凸點，上表面和下表面的凸點主要是在緩沖塊受到壓縮時，緩沖塊與上表面的彈簧上支座及下表面的儲液缸帽碰撞，小凸點能有效地排出壓縮中產生的空氣，減少碰撞過程中產生的異響；緩沖塊內壁的凸點，主要是因為緩沖塊與活塞桿為過盈配合，而小凸點能有效地增加摩擦力，防止緩沖塊松動。

實施例2

實施例2中彈性本體1為圓柱筒形，彈性本體1的內壁4上設有五道環繞內壁的內凹槽5，彈性本體1的外壁有五道環繞彈性本體1的外凹槽6，其余和實施例1相同。