[實用新型]在線頂轉輪裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120165711.6
• 申請日: 2011-05-23
• 公開（公告）號: CN202110072U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發(fā)明（設計）人: 王黎;高曉蓉;張渝;彭建平;趙全軻;黃煒;楊凱;彭朝勇;王澤勇;張興宇;高云
• 申請（專利權）人: 成都主導科技有限責任公司;西南交通大學
• 主分類號: G01M17/10
• 分類號: G01M17/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本實用新型涉及動車組、機車車輛輪對頂轉檢查技術領域，更具體地說，涉及一種在線頂轉輪裝置。

背景技術

近年來，隨著我國國民經濟的高速發(fā)展，動車組、機車車輛的運行速度逐年提升。列車的提速運行對列車質量提出了更高的要求。作為列車重要部件的輪對，其運行狀態(tài)和質量狀況直接關系到行車安全。因此需要定期對在線輪對進行檢測，特別是對踏面缺陷及輪輞輪輻缺陷需要進行在線全面檢測。

傳統(tǒng)的輪對檢測方式，主要依靠人工檢查為主，檢測結果主觀性較強，準確性較低，容易出現漏檢。尤其在不落輪情況下，由于車輪大部分被車底器件遮擋，如果需要對輪對進行全面檢查，需進行二次牽車，或者從輪軸兩個端面手動頂升輪對，效率較低，定位也不夠準確，也不能提供連續(xù)穩(wěn)定的輪對旋轉，阻礙了輪對檢查向自動化方向的發(fā)展。

如何對在線輪對進行頂升和旋轉，以能夠方便、快捷的全方位檢測在線輪對的質量狀況，是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種在線頂轉輪裝置，以對車輪頂升和旋轉，實現定期進行在線不落輪檢測的目的。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種在線頂轉輪裝置，包括：

擺臂組，其包括兩個鉸接在機架上的擺臂；

設置在所述擺臂頂部的轉輪，該轉輪與伺服電機相連；

第一伸縮裝置，其兩端分別與兩個所述擺臂的底部相鉸接。

優(yōu)選的，在上述在線頂轉輪裝置中，所述擺臂與機架的鉸接軸與所述第一伸縮裝置鉸接端的距離大于所述鉸接軸與所述轉輪的距離。

優(yōu)選的，在上述在線頂轉輪裝置中，還包括：

承載臂，其兩端設有能夠支撐在鋼軌上的承載壓頭，所述擺臂鉸接在該承載臂上；

第二伸縮裝置，其設置在所述機架上，且其伸出桿與所述承載臂相連。

優(yōu)選的，在上述在線頂轉輪裝置中，還包括控制所述第一伸縮裝置和所述第二伸縮裝置動作的液壓控制單元。

優(yōu)選的，在上述在線頂轉輪裝置中，所述第一伸縮裝置和所述第二伸縮裝置均為油缸。

優(yōu)選的，在上述在線頂轉輪裝置中，所述擺臂組和所述承載臂均為兩個，兩個所述擺臂組分別與兩側的輪對配合，兩個所述承載臂上的四個所述承載壓頭分別與兩側的列車鋼軌配合。

優(yōu)選的，在上述在線頂轉輪裝置中，所述轉輪上設有頂輪輪套。

優(yōu)選的，在上述在線頂轉輪裝置中，還包括控制所述伺服電機轉動與停止的伺服控制單元。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型包括擺臂組，擺臂組的兩個擺臂分別與機架相鉸接，使得擺臂可繞鉸接軸轉動。擺臂的頂部設有轉輪，轉輪由伺服電機驅動轉動。第一伸縮裝置的兩端分別與兩個擺臂的底部相鉸接，通過第一伸縮裝置驅動兩個擺臂繞鉸接軸轉動。本實用新型通過第一伸縮裝置驅動擺臂轉動，通過其上的轉輪將在線輪對頂離軌面。伺服電機驅動轉輪轉動，轉輪利用接觸摩擦力驅動在線輪對轉動，從而保證在線輪對按照設定的轉速旋轉。

通過伺服電機停止轉動，可停止轉輪及輪對轉動。第一伸縮裝置收縮，使擺臂復位，從而將輪對緩慢降落到軌面并保證轉輪脫離輪對。本實用新型整體結構設計滿足各型動車組、機車車輛輪對的運用，適應有限的車底空間要求，與各型動車組、機車車輛車底物體均不發(fā)生干涉，對各型動車組、機車車輛的輪對運用限度內的任意外形尺寸均能適應。本實用新型結構簡潔，承載能力強，穩(wěn)定性好，安全可靠，有效解決了在線輪對頂升及轉動一體化設計的難題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的在線頂轉輪裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型另一實施例提供的在線頂轉輪裝置的結構示意圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例提供的在線頂轉輪裝置實際應用結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種在線頂轉輪裝置，以對車輪頂升和旋轉，實現定期進行在線不落輪檢測的目的。