[實用新型]可移動式輕型臺模底盤系統

有效

• 申請號: 201120165312.X
• 申請日: 2011-05-23
• 公開（公告）號: CN202047828U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 常滿祥;羅維成;王慶偉;羅鋼;李寶川;汪濤;余倫創;程劍兵
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第二工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E04G21/00
• 代理公司: 北京市合德專利事務所 11244
• 代理人: 李本源

技術領域

本實用新型涉及倒虹吸管身、地下熱力隧道、電力隧道和框架結構建筑物頂板等混凝土施工的一種機具。

背景技術

南水北調倒虹吸工程直管段管身截面內孔都是邊長6.5米的正方形，孔內各有600×45°的倒角，墻體和頂板混凝土截面尺寸大，每節長度在17米以上。施工時，首先澆筑管子底板混凝土，側墻和頂板混凝土的常規施工方法主要有兩種，一種是支撐采用滿堂紅腳手架，模板采用組合鋼模板或大鋼模板，每澆筑完一個倉的混凝土并等混凝土強度滿足要求后，再拆除全部模板和腳手架，周轉到下一個倉繼續施工，這種方法需要耗去大量的人工，工人的勞動強度極大，施工進度極慢；第二種方法是采用隧道模板臺車，側墻和頂板混凝土同時澆筑，同時支模和拆模，臺車整體移動，這種方法施工效率高，節省人工，大大降低了工人的勞動強度，但由于頂板混凝土厚度大、跨度大(達到6.5m)，按相關規范要求，當結構跨度大于2米且小于8米時，頂板混凝土強度需達到設計強度的75％方可拆模，而對墻體來說，混凝土強度只要能保證其表面及棱角不因拆模而受到損壞就可拆模，所以，頂板和墻體模板停留時間相差懸殊，極不協調，相比第一種方法，第二種方法因頂板混凝土強度的原因，需要隧道模板臺車滯留很長時間才能拆模，從而造成施工效率低，施工進度沒有明顯變化，且模板造價遠遠高于第一種施工方法，故綜合經濟效益不高。

實用新型內容

由于傳統的施工方法費工費時費力，采用隧道模板臺車造價又太高、且施工進度慢，所以，為提高施工速度，降低施工成本，節省人工，減輕工人的勞動強度，發揮傳統施工方法和隧道模板臺車的長處，克服其不足，我們設計了可移動式輕型臺模底盤系統，利用它移動和調整模板的位置，保證管身混凝土施工的順利、快捷、高效和低成本，這就是本實用新型所要解決的技術問題。

為了達到上述目的，本實用新型所提供的技術方案是：

可移動式輕型臺模底盤系統，包括主糾偏機構、輔助糾偏機構和臺模底盤，臺模底盤主要由兩根主梁、六根連接鋼管、12個鋼管扣件、4個滾輪機構、若干軌道管和軌道架組成，如下圖1所示。共配備兩個主糾偏機構和兩個輔助糾偏機構，主糾偏機構和輔助糾偏機構的結構如圖2和圖3所示。主梁通過連接鋼管和鋼管扣件連接成一個整體，下接滾輪，滾輪行走在軌道鋼管上，軌道鋼管采用厚壁無縫鋼管制作，每1.5m一節，節間采用軌道架銜接。主梁的作用是承擔模板及其支撐的重量，為模板和支撐系統提供一個擱置平臺；連接鋼管和鋼管扣件的作用是將主梁連成一個整體，確保車架的整體性和穩定性；滾輪的作用是確保整個系統移動平穩、省力、輕便；軌道管的作用一方面是導向，另一方面是減小整個系統移動阻力，第三，因軌道管截面是圓形，其上荷載的合力指向圓心，所以承載力大，相對普通鋼軌來說，可以大大節省用鋼量，也便于施工操作；軌道架的作用是控制兩排軌道管的間距，避免因地面不平而引起軌道管彎曲變形。

當模板及其支撐初次安裝或通過可移動式輕型臺模底盤沿軌道管移動到下一個倉號時，其橫向位置往往會有偏移，多則幾厘米，少則幾毫米，這時，可利用主糾偏機構和輔助糾偏機構對其進行糾偏，調整模板的橫向位置。

主糾偏機構和輔助糾偏機構的具體操作使用步驟如下：

①將四個8t手動液壓千斤頂置于可移動式輕型臺模底盤的主梁下；

②操作手動液壓千斤頂將可移動式輕型臺模底盤和模板及其支撐頂起約5cm；

③按圖6和圖7所示將兩個主糾偏機構置于可移動式輕型臺模底盤兩根主梁中任意一根主梁的前端和后端下邊，將兩個輔助糾偏機構置于可移動式輕型臺模底盤的另一根主梁后端和前端下邊；

④操作液壓千斤頂放下可移動式輕型臺模底盤的主梁和模板及其支撐，是其全部坐落在糾偏機構上；

⑤根據模板位置的偏移方向和尺寸，用開口扳子轉動調整機構的調整螺桿，便可調糾正整個系統的橫向位置。

本實用新型的可移動式輕型臺模底盤系統，相比傳統滿堂紅腳手架加鋼模板的施工方法，本實用新型在模板第一次支好后就不再整體拆除，當脫模后需要周轉到下一個倉施工時，利用管身模板車架整體移動模板和腳手架，大大提高了施工速度，節省了人工，減輕了工人的勞動強度；與隧道模板臺車相比，本實用新型把墻體模板和頂板模板分開施工，頂板模板和墻體模板用量按2∶1的比例配置，在日平均氣溫15℃的天氣下，墻體模板于混凝土澆筑后10小時左右即可拆模周轉，頂板模板等混凝土達到設計強度的75％后脫模，脫模后利用管身模板車架整體移動模板系統，模板及其支撐的造價僅為隧道模板臺車的50％左右，而施工速度要快一倍，大大降低了施工成本。

附圖說明