[實用新型]一種車身天窗安裝板與頂蓋連接結構

無效

• 申請號: 201120162705.5
• 申請日: 2011-05-20
• 公開（公告）號: CN202098254U
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 王建淞;席艷秋;馬保林
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型屬于汽車車身結構領域，具體涉及一種車身天窗安裝板與頂蓋連接結構。

背景技術

隨著汽車逐步普及，人們對汽車的認識逐漸深入，尤其對汽車外觀和舒適性的追求越來越高，汽車天窗已經開始從曾經的高端配置變為標準配置，天窗系統的好壞在用戶選擇車輛的時候所占的影響越來越大。當前高端車型采用的車身天窗安裝板與頂蓋包邊結構固然能夠很好的保證車身質量，但設備費用太高，工藝難度大；而中低端車型采用的搭接方式設備費用低，容易實現，然而由于制造公差的原因，天窗安裝板在頂蓋翻邊處的重疊尺寸不可能很大，容易出現天窗安裝板從頂蓋翻邊處脫落下垂的現象，同時因為天窗安裝板與頂蓋在翻邊處存在間隙空間，頂蓋的強度往往不足，容易出現頂蓋變形、弧度不均等缺陷，此外，由于天窗安裝板的后沿上的與頂蓋翻邊配合處通常呈如圖1所示的槽口向下的弧槽狀，以增加兩者搭接配合的強度，然而其加強槽的特殊形狀也導致相應的模具制作困難，尺寸也極其不易控制。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種設計合理且連接強度高的車身天窗安裝板與頂蓋連接結構，其工藝難度低且成品率高。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種車身天窗安裝板與頂蓋連接結構，包括天窗安裝板以及與其配合的頂蓋，所述天窗安裝板的前沿、左沿及右沿分別與頂蓋相應處固接，所述頂蓋上與天窗安裝板的后沿配合處設有下翻邊槽且兩者間構成搭接配合，所述天窗安裝板的后沿在其兩者搭接配合處設置有便于燒焊或膠接兩者的平臺部。

本實用新型的有益效果在于：當采用上述結構以后，通過在天窗安裝板后沿上設置平臺部與頂蓋的下翻邊槽構成搭接配合關系，一方面仍采用工藝難度低的搭接配合，從而可保證頂蓋與天窗安裝板間存在間隙，使頂蓋不會因為天窗安裝板的小變形而變形，另一方面由于平臺部的存在，實際應用中可通過二氧化碳焊焊接或結構膠粘接將天窗安裝板與頂蓋直接固定在一起，解決了安裝板下垂及脫落問題，從而在保證低生產成本的同時極大的提高了本實用新型的成品率，結構設計合理且工藝難度低。

附圖說明

圖1為現有車身天窗安裝板與頂蓋搭接結構剖面示意圖；

圖2為本實用新型結構示意圖；

圖3為圖2仰視圖；

圖4為圖3結構的A-A剖面圖；

圖5為圖3結構的B-B剖面圖；

圖6為天窗安裝板后沿部位的局部仰視立體圖；

圖7為圖2的沿其加強槽槽長方向的部分剖視示意圖。

具體實施方式

一種車身天窗安裝板與頂蓋連接結構，包括天窗安裝板20以及與其配合的頂蓋10，所述天窗安裝板20的前沿、左沿及右沿分別與頂蓋10相應處固接，所述頂蓋10上與天窗安裝板20的后沿配合處設有下翻邊槽11且兩者間構成搭接配合，所述天窗安裝板20的后沿在其兩者搭接配合處設置有便于燒焊或膠接兩者的平臺部21，如圖2-3及圖6-7所示。

作為本實用新型的進一步優選方案，為增加天窗安裝板20后沿的工藝性能和加強天窗安裝板20與頂蓋10間的搭接強度，所述的天窗安裝板20后沿在其兩者搭接配合處間隔均布設置有多個加強槽22，如圖6-7所示，所述平臺部21分布于各相鄰加強槽22之間。

進一步的，如圖6-7所示，所述加強槽22呈長條槽狀，其槽長方向平行于天窗安裝板20后沿沿邊設置。

更進一步的，如圖4-7所示，所述平臺部21以及加強槽22的臨近下翻邊槽11的一側槽邊向其下翻邊槽11內順延且其順延端共同構成平板部23，一方面通過增加焊點面積以便于工作人員施行點焊以及保證焊接質量，另一方面也避免了傳統的弧形槽邊的模具制造困難以及尺寸不易控制的缺陷，確保頂蓋10與天窗安裝板20間的可靠固接。

實際應用時，本實用新型的安裝裝配步驟如下：

(1)、頂蓋10反向朝上放置在夾具上；

(2)、先將天窗安裝板20的后沿卡入頂蓋10的下翻邊槽11中，再將其前沿放下到正確位置，夾具夾緊；

(3)、天窗安裝板20的前沿、左沿、右沿三邊分別與頂蓋10間固接；

(4)、天窗安裝板20后沿在如圖6-7所示的平臺部21處使用二氧化碳焊焊接或結構膠粘結；

(5)、打磨各焊點30外觀。