[實用新型]一種用于電動車的雙重驅動裝置

無效

• 申請號: 201120161598.4
• 申請日: 2011-05-18
• 公開（公告）號: CN202054129U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 吳文俊
• 申請（專利權）人: 蕪湖市寶藝游樂科技設備有限公司
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00;B62M23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車技術，尤其涉及一種用于電動車的雙重驅動裝置。

背景技術

目前，電動車通常具有兩種驅動方式：其一是只在后車輪上安裝有電機的單驅動，其二是在前后兩個車輪上均安裝有電機的雙驅動。但是，在實際行駛過程中，尤其是在上坡行駛時，由于后輪承受的壓力比前輪大，上述雙驅動電動車前后輪上兩電機的負載大小不相同，使得前后兩輪上的電機同時運行后，其電動車的爬坡能力不夠理想，因此需要進行合理的改進。

實用新型內容

針對以上缺陷，本實用新型提供一種結構簡單、驅動力強、有利于提高爬坡能力的用于電動車的雙重驅動裝置，以解決現有技術的諸多不足。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種用于電動車的雙重驅動裝置，包括驅動電機一、驅動電機二、驅動鏈輪及傳動鏈輪，所述驅動電機一與后輪設置于同一轉軸上，此驅動電機一與蓄電池一連接；所述驅動電機二端部設有驅動鏈輪，位于轉軸一例裝有傳動鏈輪，所述傳動鏈輪通過鏈條與驅動鏈輪連接，驅動電機二與另一蓄電池二連接。

本實用新型所述的用于電動車的雙重驅動裝置的有益效果為：結構簡單、成本降低、驅動力強；通過設置兩個電機同時驅動后輪，由于兩個驅動電機同時運行時的負載相同，因此兩個電機的運行效率較高，提高了驅動力，可確保具有理想的爬坡能力。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述用于電動車的雙重驅動裝置結構示意圖。

圖中：

1、驅動電機一；2、驅動電機二；3、蓄電池一；4、蓄電池二；5、驅動鏈輪；6、鏈條；7、輪轂；8、傳動鏈輪；9、轉軸；10、后輪。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例所述的用于電動車的雙重驅動裝置，包括驅動電機一1、驅動電機二2、驅動鏈輪5及傳動鏈輪8，所述驅動電機一1與后輪10設置于同一轉軸9上，其中的驅動電機一1轉子直接與后輪輪轂7連接，此驅動電機一1與蓄電池一3連接；所述驅動電機二2端部設有驅動鏈輪5，位于轉軸9一側裝有傳動鏈輪8，所述傳動鏈輪8通過鏈條6與驅動鏈輪5連接，驅動電機二2與另一蓄電池二4連接。

以上實施例是本實用新型較優選具體實施方式的一種，本領域技術人員在本技術方案范圍內進行的通常變化和替換應包含在本實用新型的保護范圍內。