[實用新型]帶有散熱通風裝置的半空心輪胎

無效

• 申請號: 201120160782.7
• 申請日: 2011-05-19
• 公開（公告）號: CN202046165U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 封國玉;張建洪;于文斌;戴培青;李博
• 申請（專利權）人: 封國玉;張建洪
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00
• 代理公司: 北京市惠誠律師事務所 11353
• 代理人: 雷志剛;潘士霖

技術領域

本實用新型涉及一種半空心輪胎，尤其是一種帶有散熱通風裝置的半空心輪胎。

背景技術

目前公知的工業實心胎，運行過程中在負荷作用下胎體發生形變，由于形變中心處易內生熱量，升溫快且散熱慢，實驗測得其溫度可高達200℃，降低了輪胎強度，加速了輪胎老化，所以，如果車輛不限速度，則輪胎容易產生高溫甚至自燃、內熔，嚴重影響輪胎強度、壽命和安全。

此外，實心輪胎重量大，特別是工程輪胎，輪胎自身過于笨重，導致車輛機動性能較差，相應地需要消耗更多的材料與動力，既導致綜合成本較高、經濟性較差，也有悖于節能降耗的要求。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種可自散熱通風的半空心輪胎。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種帶有散熱通風裝置的半空心輪胎，包括與輪轂相契合連接的胎體，在胎體內部設有一個或一組T形三通管，各T形三通管的具有一端通孔的第一管道設在輪胎半徑方向，各第一管道對應連接一散熱孔道，另一個具有兩端通孔的第二管道設在輪胎軸向，胎體于第二管道的出口處設有減震凹槽，減震凹槽與第二管道相連通。

可選地，在所述T形三通管與胎體的胎冠之間設有周向首尾相接的加強筋透網，加強筋透網嵌入輪胎內，在加強筋透網和T形三通管之間設有散熱管。

可選地，所述散熱管與各T形三通管分別連接為一體。

可選地，所述T形三通管(5)及散熱管(3)為金屬圓管或方管。

可選地，所述散熱管(3)為沿周向設置的環狀管道或波紋管道或螺旋狀管道。

可選地，所述半空心輪胎的胎冠設置有若干與T形三通管(5)和/或散熱管(3)相貫通的孔或不相貫通的散熱盲孔。

可選地，在所述的減震凹槽(4)外側設有帶有透氣裝置的端蓋，所述透氣裝置包括百葉式的透氣孔。

可選地，所述散熱孔道(6)的縱向剖面成梯形。

可選地，所述胎體(1)與輪轂契合面上沿圓周方向均布有若干軸向凹槽(7)，且輪轂上對應設置有相適配的凸起，凸起與軸向凹槽相互嵌合固定。

可選地，所述輪胎兩側的輪轂圓周上均布有若干通風孔和/或不相通的散熱盲孔。

本實用新型技術效果為：由于在胎體內部設有T型三通管，且T形三通管的第一管道和第二管道分別連接著散熱孔道和胎體上的減震凹槽，與外界充分相通，因此車輛行駛時，輪胎(內)產生的熱量通過中空的T型三通管可以快速的散發出去，相應地，T型三通管及散熱孔道等散熱結構改善了輪胎實體結構，在減輕了自重、節省原料的同時，改善了實心輪胎內生熱的散熱結構，大大增加了自然散熱面積。由于增加了自然散熱面積，避免了熱量積聚，確保了輪胎溫度易于達到合理的熱平衡，可以大大提高輪胎強度和使用壽命。新技術具有耐磨、耐老化、耐切割、牽引性優異等性能。可減輕輪胎重量及令生產成型時間和成本降低。

在第二管道的出口處胎體上設有減震凹槽，則可以有效緩沖T形三通管等剛性結構的沖擊和不利影響，特別是車輛行走在溝、坎等路況時，凹槽空間給胎體提供變形緩沖空間，以避免給胎體帶來的壓力損壞。另外，本實用新型在輪胎胎冠的花紋溝槽底部設置若干孔利用輪胎行駛中的旋轉產生的離心力，以及由于旋轉而導致的孔中產生的負壓環境，促使輪胎內的空氣自由、快速流動，從而將輪胎內產生的熱量快速排出，進一步提高本實用新型的自然散熱性能和效果。

綜上所述，本實用新型通過內設T形三通管及其它的散熱孔道，使輪胎呈半空心狀，有效減輕了輪胎自重，降低材料消耗及產品成本，改善輪胎的散熱性能和輪胎強度，提高輪胎的行駛速度、載荷和使用壽命。

做為本實用新型的進一步改進，在T形三通管與胎體外圈之間設有周向首尾相接的加強筋透網，加強筋透網嵌入輪胎內，在加強筋透網和T形三通管之間設有周向散熱管，散熱管可以分別與各T形三通管固定連接，并使得各T形三通管連為一個整體。

通過設置加強筋透網，該加強筋透網可以起到導熱散熱的作用，且增加了輪胎內T形三通管附近的彈性，緩沖并改善了T形三通管與胎體之間的壓力沖擊，尤其是加強了輪胎胎冠花紋溝槽在低速牽引過程中的抗撕裂強度，增加了輪胎整體承重能力。在加強筋透網和T形三通管之間設有散熱管，一方面可以強化散熱降溫性能，延長輪胎使用壽命，另一方面可以將各T形三通管連接為網狀整體，提高其剛性，改善輪胎整體的結構性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的半空心輪胎示意圖。

圖2為本實用新型半空心輪胎的A-A向截面示意圖。