[實(shí)用新型]一種用于電動車的傳動結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120159919.7
• 申請日: 2011-05-19
• 公開（公告）號: CN202111580U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周英勇
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶墨龍機(jī)械有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動車，具體地說是一種用于電動車的傳動結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

高速端齒離合器是一種依靠端面與齒進(jìn)行傳動的能夠在高速(包括低速、靜止)運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行離合的新型基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)。由半離合器、浮動半離合器組成。結(jié)合時首先端面接觸，依靠摩擦力傳動；當(dāng)有轉(zhuǎn)速差時，浮動半離合器即時前移，自動快速完成齒的結(jié)合，靠嚙合的牙面?zhèn)鬟f扭矩。高速端齒離合器兼有牙嵌離合器、摩擦離合器的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，可以高速離合器，工作過程平穩(wěn)。在汽車、機(jī)床、紡織、冶金等行業(yè)能有廣泛應(yīng)用特別適用于需要確定傳動比和高速離合的傳動鏈中。

電動車不能夠換檔，根本不具有爬坡能力，是因?yàn)殡妱榆嚨膫鲃咏Y(jié)構(gòu)直接是電機(jī)帶動車輪軸，所以必須在電動車傳動結(jié)構(gòu)中加入高速端齒離合器，能夠在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行端齒離合，以滿足電動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，負(fù)重后通過變速箱變檔，以減速增扭達(dá)到爬坡能力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種用于電動車的傳動結(jié)構(gòu)，填補(bǔ)了電動車無爬坡能力的空缺和高速運(yùn)行時無法變檔的難題，將是電動車變速箱的新里程。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于電動車的傳動結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括電機(jī)和車輪軸；所述電機(jī)通過變速箱和端齒離合器連接并驅(qū)動車輪軸；所述變速箱通過軸端齒輪嚙合在端齒離合器的軸端齒輪上，所述端齒離合器的離合二檔齒輪嚙合在車輪軸上的分別相對應(yīng)的齒輪上。

本實(shí)用新型的一種用于電動車的傳動結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

本實(shí)用新型在電動車傳動結(jié)構(gòu)中加入高速端齒離合器，能夠在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行端齒離合，以滿足電動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，負(fù)重后通過變速箱變檔，以減速增扭達(dá)到爬坡能力。填補(bǔ)了電動車無爬坡能力的空缺和高速運(yùn)行時無法變檔的難題，將是電動車變速箱的新里程。

附圖說明

附圖為本實(shí)用新型的一種用于電動車的傳動結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、變速箱；2、端齒離合器；3、車輪軸。

具體實(shí)施方式

接下來參照說明書附圖對本實(shí)用新型的一種用于電動車的傳動結(jié)構(gòu)作以下詳細(xì)地說明。

一種用于電動車的傳動結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括電機(jī)和車輪軸；所述電機(jī)通過變速箱1和端齒離合器2連接并驅(qū)動車輪軸3；所述變速箱通過軸端齒輪嚙合在端齒離合器的軸端齒輪上，所述端齒離合器的離合二檔齒輪嚙合在車輪軸上的分別相對應(yīng)的齒輪上。

在電動車傳動結(jié)構(gòu)中加入高速端齒離合器，能夠在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行端齒離合，以滿足電動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，負(fù)重后通過變速箱變檔，以減速增扭達(dá)到爬坡能力。填補(bǔ)了電動車無爬坡能力的空缺和高速運(yùn)行時無法變檔的難題，將是電動車變速箱的新里程。

以上所述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體的實(shí)施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。