[實用新型]汽車發動機曲軸皮帶輪

無效

• 申請號: 201120157751.6
• 申請日: 2011-05-18
• 公開（公告）號: CN202074004U
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 李德華;譚清云;張憶農
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎減震橡膠技術有限公司
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F16F15/124
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 林春旭

技術領域：

?本實用新型涉及一種減振器，尤其涉及一種汽車發動機曲軸皮帶輪。

背景技術：

????在傳統橡膠式曲軸扭振減振器的設計中，采用的是輪轂與慣性快通過阻尼橡膠直接粘接在一起，會產生很大的應力，直接影響產品壽命的長短。而將輪轂采用沖壓內套和鋼管拔套裝配在一起后，通過沖壓內套的擠壓，取消了一部分橡膠體的應力，同樣也提高了扭轉減振器的耐久壽命，也提高整體消振性能。

實用新型內容：

????本實用新型提供了一種汽車發動機曲軸皮帶輪，解決了原有設計中采用輪轂與慣性快通過阻尼橡膠直接粘接在一起的方法，會產生很大的應力，直接影響產品壽命的長短的問題。

本實用新型的技術方案：?

汽車發動機曲軸皮帶輪，包括沖壓內套，其特征在于：所述的沖壓內套外壁上套合有鋼管拔套，鋼管拔套下端設有環形向外的翻邊，鋼管拔套外壁上套有橡膠體，橡膠體外壁上套有慣性塊，所述的沖壓內套上端穿過慣性塊上端部，慣性塊下端置于所述的翻邊上。

所述的汽車發動機曲軸皮帶輪，其特征在于：所述的鋼管拔套和慣性塊通過高溫硫化粘接在一起，沖壓內套擠壓裝配在鋼管拔套內。?

本實用新型的優點：?

本實用新型結構簡單，改變了原有皮帶輪輪轂的結構，改變原有生產工藝，降低了成本，降低了一部分橡膠體的應力，提高了扭轉減振器的耐久壽命，也提高整體消振性能。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

汽車發動機曲軸皮帶輪，包括沖壓內套1，沖壓內套1外壁上套合有鋼管拔套2，鋼管拔套2下端設有環形向外的翻邊5，鋼管拔套2外壁上套有橡膠體3，橡膠體3外壁上套有慣性塊4，所述的沖壓內套1上端穿過慣性塊4上端部，慣性塊4下端置于所述的翻邊5上，鋼管拔套2和慣性塊4通過高溫硫化粘接在一起，沖壓內套1通過擠壓裝配在鋼管拔套2內。