[實用新型]隧道內故障車輛運輸裝置有效
| 申請號: | 201120156596.6 | 申請日: | 2011-05-17 |
| 公開(公告)號: | CN202063658U | 公開(公告)日: | 2011-12-07 |
| 發明(設計)人: | 馬健霄;盛玉剛;吳杰;耿孝健;王瑩;張啟龍;肖永波;鄭藝;陳婷 | 申請(專利權)人: | 南京林業大學 |
| 主分類號: | B66C25/00 | 分類號: | B66C25/00 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 210037 *** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 隧道 故障 車輛 運輸 裝置 | ||
技術領域
本實用新型涉及對隧道內故障車輛進行清障的運輸裝置,具體地說,是一種將城市隧道內事故小汽車快速移出的裝置(隧道車輛“快遞”裝置)。
背景技術
目前,在隧道內發生交通事故時,已經有各種各樣的清障車輛,有的將車輛的前輪或后輪架空,然后拖走;有的將整車馱走,有的用輪式拖曳車將車輪或車軸支承起來后拖走,但隧道內一旦發生事故,造成車輛擁堵,外部清障車輛很難快速到達事故現場,這些裝置對因擁堵造成的時間損失無能為力。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種對隧道內的事故車輛快速移出的隧道內故障車輛運輸裝置,它結合隧道空間,能夠把事故車輛尤其是小汽車快速移出。
本實用新型的隧道內故障車輛運輸裝置,包括設置在隧道內頂部的沿著隧道延伸的縱向軌道,可沿縱向軌道移動的載運小車,用于驅動載運小車沿縱向軌道移動裝置的驅動裝置;在載運小車的下部安裝有可繞載運小車轉動的旋轉吊車橫梁,兩端均連接有車身吊具的吊具橫梁通過升降裝置可上下升降的設置在旋轉吊車橫梁上,兩個車身吊具下部各連接有沿水平方向伸出的車輛底盤固定支架;車身吊具沿水平方向滑動設置在吊具橫梁上和/或者車輛底盤固定支架可沿水平方向可伸縮的設置在車身吊具上。
本實用新型的有益效果:本實用新型在使用時,將載運小車沿縱向軌道滑移至目標車輛(事故車輛)附近,然后轉動旋轉吊車橫梁至目標車輛的上方,然后通過升降裝置帶動吊具橫梁下降,使得兩個車輛底盤固定支架下降至車輛的兩側下方,然后通過車身吊具沿水平方向相對于吊具橫梁移動和/或者通過車輛底盤固定支架沿水平方向相對于車身吊具的伸出,使得兩個車輛底盤固定支架伸入到車輛底盤下部。再通過升降裝置的上升,事故車輛即被車輛底盤固定支架抬起,事故車輛被抬起超過其它正常車輛的高度后,即可再通過載運小車沿縱向軌道滑移,把事故處理移動至隧道口處。當然,本實用新型也可以最快的速度向事故發生地運送救援所需要物品。本實用新型可以說是一種汽車的空中“快遞”裝置。其設計思路在于,在城市隧道內部發生交通事故時,利用隧道內上部富余的空間,對事故車輛進行一定的處理并將其及時運出隧道,以減少由于車輛事故引起的道路擁堵,最大限度的節約時間,盡快恢復路網的順暢通行。
本實用新型對事故車輛采用單軌吊掛載運。抓取車輛時通過轉動旋轉吊車橫梁,利用升降裝置將車身吊具下降至路面,吊具位置可根據車輛進行小范圍調整。車身固定時采用一對可調節間距的底盤固定支架,使之能夠適應不同中小型汽車的底盤尺寸。該方案能夠覆蓋隧道內全部空間,且避免使用過程中對非事故車道的影響,有效利用隧道凈空進行,提高事故處理效率。
上述的隧道內故障車輛運輸裝置,兩個車身吊具和兩個車輛底盤固定支架均以通過吊具橫梁中點的垂直軸為對稱軸對稱設置在吊具橫梁上。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖中,1.縱向軌道,2.載運小車,3.旋轉吊車橫梁,4.升降裝置,5.吊具橫梁,6.車身吊具,7.車輛底盤固定支架。
具體實施方式
下面結合附圖及實例對本實用新型進一步說明。
如附圖所示,整個裝置通過縱向軌道1與隧道頂部固定,縱向軌道下部有凹槽,通過滑動滾輪,使載運小車2可在軌道上縱向滑動,且不發生側向滑動。載運小車下方安裝旋轉吊車橫梁3,構成一個單臂可旋轉機構。在旋轉吊車橫梁端部設有升降裝置4,吊具橫梁5通過升降裝置可上下升降的連接在旋轉吊車橫梁。吊具橫梁5的兩端均連接有車身吊具6。在車身吊具的下端安裝一對車輛底盤固定支架7,其間距依據小汽車的一般設計寬度,用于固定車輛底盤兩側的受力筋。升降裝置4可根據需要調節下部吊具橫梁5(包括車身吊具6、車輛底盤固定支架7等)的高度。通過載運小車的縱向滑動和旋轉吊車橫梁的橫向旋轉,吊具能夠覆蓋隧道內的全部空間,升降裝置保證了有載運行時地面車輛的正常通行。
本實用新型以小汽車為主要運送對象,當發生事故時,本裝置以最小的空間占有和最快的速度到達事故發生現場,通過人員控制抓取事故車輛,并將其吊送出隧道,運送過程不占用地面道路空間,保證隧道內非事故車道的正常通行,且通過交通管制,事故車道也能限高通行。由于采用單軌設計,所以,轉彎處裝置的控制不需考慮內外半徑速度差的影響。
配合本裝置的使用,隧道“快遞”系統還應具備如下幾個子系統,包括事故發現系統、應急指揮系統、電氣控制系統、車道限高警告系統和出口車輛地面銜接系統,以便發生事故時進行有效的交通管理。配合事故的救援,本裝置也可承擔部分救援物資的運送和傳遞。
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