[實用新型]新型組合式頂胎

有效

• 申請號: 201120156387.1
• 申請日: 2011-05-17
• 公開（公告）號: CN202016373U
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發明（設計）人: 于學忠
• 申請（專利權）人: 于學忠
• 主分類號: B60C11/02
• 分類號: B60C11/02
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎用裝置，具體的說涉及一種輪胎用新型組合式頂胎。

背景技術

輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

輪胎在使用過程中，輪胎會和地面產生摩擦，使輪胎的外表面產生磨損，當輪胎外表面磨損到一定程度時，就需要更換輪胎，以保證行車的安全，磨損后的廢舊輪胎通常是通過廢品回收進行處理，磨損后的廢舊輪胎不能進行修復或者再次使用，縮短了輪胎的使用壽命，增加了輪胎的使用成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是針對以上問題，提供一種能夠延長輪胎使用壽命、降低輪胎使用成本的新型組合式頂胎。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：新型組合式頂胎，包括頂胎本體，所述頂胎本體的外表面上設置有主防滑槽和副防滑槽，所述頂胎本體的內表面上設置有容納輪胎的凹槽，所述凹槽內設置有與頂胎本體一體連接的限位構件。

一種具體優化方案，所述限位構件的數量為若干個，若干個限位構件位于凹槽的兩側。

一種具體優化方案，若干個限位構件沿頂胎本體的周向均布。

一種具體優化方案，位于凹槽兩側的限位構件對稱設置。

作為一種優化方案，所述頂胎本體包括兩個頂胎構件，兩個頂胎構件為獨立的個體，兩個頂胎構件通過卯榫結構連接。

一種具體優化方案，所述卯榫結構包括設置在頂胎構件上的若干個榫頭，相鄰的榫頭之間具有卯眼，其中一個頂胎構件的榫頭與另外一個頂胎構件上的卯眼連接。

一種具體優化方案，所述榫頭和卯眼的形狀均為梯形。

一種具體優化方案，所述榫頭上設置有連接槽，所述連接槽為沿周向設置的圓環形結構，所述連接槽橫截面的形狀為矩形，所述連接槽內設置有連接繩。

作為一種優化方案，所述頂胎本體包括兩個頂胎構件，兩個頂胎構件為獨立的個體，兩個頂胎構件的連接處分別具有徑向設置的端面，其中一個頂胎構件的端面上設置有連接構件，另外一個頂胎構件的端面上設置有容納連接構件外側部的臺階，兩個頂胎構件的端面上分別設置有連接環，兩個頂胎構件的端面上的連接環通過連接繩和鎖緊繩連接。

一種具體優化方案，兩個頂胎構件端面上的連接環的數量分別為若干個，若干個連接環沿周向設置，所述連接繩依次穿過兩個頂胎構件端面上的連接環。

本實用新型采取以上技術方案，具有以下優點：由于頂胎本體的內表面上設置有容納輪胎的凹槽，凹槽內設置有與頂胎本體一體連接的限位構件，所以在輪胎磨損后，可以將頂胎本體安裝在輪胎的外表面上，使輪胎的外表面位于凹槽內，限位構件與輪胎的外表面連接，連接安全可靠，從而可以保護輪胎不受損壞，延長了輪胎的使用壽命，降低了輪胎的使用成本。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

附圖1為本實用新型實施例1中新型組合式頂胎的結構示意圖；

附圖2是附圖2的俯視圖；

附圖3為附圖1中B-B向剖視圖；

附圖4為本實用新型實施例2中新型組合式頂胎的結構示意圖；

附圖5是附圖4的俯視圖。

圖中：

1-頂胎本體；2-主防滑槽；3-頂胎構件；4-連接槽；5-連接繩；6-定位構件；7-凹槽；8-榫頭；9-限位構件；10-副防滑槽；11-連接構件；12-端面；13-連接環；14-鎖緊繩。

具體實施方式

實施例1：如附圖1、附圖2和附圖3所示，新型組合式頂胎，包括頂胎本體1，頂胎本體1的外表面上設置有主防滑槽2和副防滑槽10，頂胎本體1的內表面上設置有容納輪胎的凹槽7，凹槽7內設置有與頂胎本體1一體連接的限位構件9。

頂胎本體1為圓形結構，頂胎本體1與輪胎的形狀相適應，凹槽7為圓環形結構。

限位構件9的數量為若干個，若干個限位構件9位于凹槽7的兩側。

位于凹槽7的兩側的限位構件9沿頂胎本體1的周向均布。

限位構件9的橫截面為矩形，位于凹槽7兩側的限位構件9對稱設置

安裝后，限位構件9卡在輪胎表面的凹槽中，從而可以使頂胎本體1在周向不會發生轉動。

凹槽7的深度小于輪胎的徑向寬度，凹槽7為沿輪胎的周向設置的圓環形結構，凹槽7橫截面的形狀為矩形。