[實用新型]汽車離合器踏板機構

無效

• 申請號: 201120156045.X
• 申請日: 2011-05-14
• 公開（公告）號: CN202053892U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 趙聯江
• 申請（專利權）人: 趙聯江
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 賈俊峰

技術領域

本實用新型涉及一種汽車離合器踏板機構。?

背景技術

現有的汽車離合器踏板機構，主要由踏板、踏板柄、鉸軸和油泵活塞桿組成，踏板柄上部設有軸孔，鉸軸穿入該軸孔中。工作時，下踩踏板并帶動踏板柄下移，使油泵活塞桿推動油泵工作。由于上述結構使踏板柄上的軸孔和鉸軸發生磨擦，時間長后，軸孔磨得越來越大，影響了離合器的行程，往往造成離合不徹底，使掛檔不順暢，剛掛檔時還常常出現熄火現象。長期使用對離合器片、壓盤、變速箱等部件造成損壞，嚴重時易導致交通事故。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種使用壽命長且性能可靠的汽車離合器踏板機構。?

本實用新型的技術方案是：包括踏板、踏板柄、鉸軸和油泵活塞桿，所述鉸軸為階梯軸，鉸軸的粗軸上套裝有軸承，踏板柄上部與軸承外圈焊接為一體，油泵活塞桿上端裝在鉸軸的細軸上，并與細軸旋轉配合，鉸軸兩端旋有螺帽。?

本實用新型的技術效果是：鉸軸為階梯軸，軸承和油泵活塞桿分裝在鉸軸的不同軸段上，相互之間不發生磨擦；踏板柄上部與軸承外圈焊接為一體，使踏板柄不與鉸軸發生直接關系，而是通過軸承與鉸軸發生間接配合關系，因此，鉸軸與踏板柄不會發生磨擦。由于軸承的作用，不但減小了摩擦力還減小了下踩踏板的阻力，使用壽命大大提高，離合器踏板機構的性能更加可靠。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；?

圖2為圖1的結構分解示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明，但不構成對本實用新型的任何限制。圖1和圖2所示，本實用新型包括踏板、踏板柄4、鉸軸1和油泵活塞桿5，所述鉸軸1為階梯軸，鉸軸1的粗軸上套裝有軸承2，踏板柄4上部與軸承外圈焊接為一體，油泵活塞桿5上端裝在鉸軸1的細軸上，鉸軸1兩端旋有螺帽6。一般情況下，軸承外圈很難焊接，為解決此問題，可在軸承外圈上加套一個圈套3，圈套3與軸承外圈過盈配合，然后將踏板柄4上部與圈套3焊接為一體。為保險起見，可在踏板柄4上部設置軸孔，將其套裝在鉸軸?1上，然后與圈套3焊為一體。這樣焊點即使脫焊后，踏板柄4仍然套在鉸軸1上，離合器踏板機構仍能正常工作，提高了行車時離合器操作的可靠性和安全性。操作過程如下：腳踩下踏板，踏板帶動踏板柄4下移，踏板柄4帶動軸承外圈旋轉同時使鉸軸1下移，裝在鉸軸1上的油泵活塞桿5同步下移，油泵活塞桿5的下端作用在油泵上開啟相應工作。當回抬踏板時，整個過程與上述過程相反，在此不再贅述。在踏板踩踏和回抬過程中，還有一些外圍輔件的配合，如彈簧等，因這些結構均屬現有技術，本行業普通技術人員均知曉，在此不再詳述。?