[實用新型]燃氣發動機進氣分腔防回火缸蓋

有效

• 申請號: 201120153948.2
• 申請日: 2011-05-16
• 公開（公告）號: CN202140190U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 余小松;蘇展旺;畢紅亮;崔鵬;潘明剛;李勇
• 申請（專利權）人: 勝利油田勝利動力機械集團有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司 37107
• 代理人: 李夫壽

技術領域

本實用新型涉及燃氣發動機缸蓋，特別涉及一種燃氣發動機進氣分腔防回火缸蓋。

背景技術

現用的燃氣發動機缸蓋，均是在柴油機缸蓋基礎上進行局部改進而成，其存在存在著如下的缺點或不足：①燃氣、空氣均從公用進氣腔一同進入氣缸內燃燒，由于缸蓋上只有一個公用的進氣腔，往往造成燃氣發動機存在著進氣管回火、排氣管放炮的問題；②燃氣發動機運行不穩定、缸排溫度升高、功率下降等現象；③燃氣發動機進氣時，進氣門打開，燃氣和空氣同時通過公用的進氣腔進入氣缸內，當氣門關閉時，存留在缸蓋進氣腔的燃氣、空氣混合后，就容易產生回火現象；當進氣門、排氣門同時打開時，在掃氣過程中，殘留的燃氣空氣混合氣體進入排氣管，從而導致排氣管放炮現象。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種燃氣發動機進氣分腔防回火缸蓋，采用將缸蓋的進氣為一個燃氣進氣腔和一個空氣進氣腔、一個燃氣進氣門和一個空氣進氣門，燃氣進氣腔與燃氣進氣門相連通，空氣進氣腔與空氣進氣門相連通的結構，使燃氣和空氣分別進入各自的分腔并形成渦流進入氣缸內均勻充分混合，燃氣發動機運轉時燃氣與空氣的比例更加合理地單獨進入缸內，防止燃氣混入空氣腔內，使燃氣充分燃燒，從而實現燃氣和空氣缸外完全隔絕，缸內混合燃燒，有效地克服或避免上述現有技術中存在的缺點或不足。

本實用新型所述的燃氣發動機進氣分腔防回火缸蓋，包括缸頭、搖臂、橫橋、彈簧以及燃氣排氣門、空氣排氣門，其特征在于所述缸頭上還設置安裝有燃氣進氣門、進氣腔分割面、?空氣進氣門、燃氣進氣腔，空氣進氣腔、廢氣排氣腔，燃氣進氣門與燃氣進氣腔相連通，空氣進氣門與空氣進氣腔相連通，廢氣排氣腔與燃氣排氣門和空氣排氣門相連通。

其中，所述進氣腔分割面為斜向導氣面結構,起始點在燃氣排氣門和空氣排氣門端面。所述斜向導氣面的壁厚為5～10mm。所述燃氣腔體和空氣腔體由進氣腔分割面分割為兩個獨立的腔體。

本實用新型與現有技術相比較具有如下優點:

1、由于缸蓋的進氣腔形成一個燃氣進氣腔和一個空氣進氣腔，燃氣進氣腔與燃氣進氣門相連通，空氣進氣門與空氣進氣腔相連通的結構，使燃氣和空氣分別進入各自的分腔并形成渦流進入氣缸內均勻充分混合，燃氣發動機運轉時燃氣與空氣的比例更加合理地單獨進入缸內，防止燃氣混入空氣腔內，使燃氣充分燃燒，從而實現燃氣和空氣缸外完全隔絕，缸內混合燃燒，達到防止回火、防止排氣管放炮；

2、降低缸溫和排溫、提高功率。

附圖說明：

圖1是本實用新型的一種實施例結構的縱向剖面示意圖；

圖2為按圖1所示的結構橫向剖面示意圖。

具體實施方式

參閱圖1-圖2,一種燃氣發動機進氣分腔防回火缸蓋，包括缸頭2、搖臂1、橫橋、彈簧以及燃氣排氣門、空氣排氣門。缸頭2上還設置安裝有燃氣進氣門3、進氣腔分割面4、?空氣進氣門7、燃氣進氣腔5，空氣進氣腔6、廢氣排氣腔8，燃氣進氣門3與燃氣進氣腔5相連通，空氣進氣門7與空氣進氣腔6相連通，廢氣排氣腔C與燃氣排氣門和空氣排氣門相連通。

進氣腔分割面4為斜向導氣面結構,起始點在燃氣排氣門和空氣排氣門端面。斜向導氣面4的壁厚為5～10mm。燃氣腔體和空氣腔體由進氣腔分割面4分割為兩個獨立的腔體。

工作時，當燃氣發動機進氣時，燃氣進氣門3和空氣進氣門7同時打開，燃氣和空氣分別通過燃氣進氣腔5、燃氣進氣門3和空氣進氣腔6、空氣進氣門7同步進入氣缸內；當氣門關閉時，存留在燃氣進氣腔5和空氣進氣腔6的燃氣和空氣無法混合，就不會產生回火現象；當進氣門、排氣門同時打開時，由于進排氣門存在合理的重疊角，實現了空氣和燃氣的掃氣，并保證足夠新鮮充量進入，且新鮮充量不流入廢氣排氣腔8，從而減小排氣管放炮現象，降低排溫；由于進氣腔分割面4是斜向導氣面，該斜向導氣面能使燃氣和空氣分腔通過并各自形成理想的渦流進入氣缸內均勻充分混合，并使燃氣發動機運轉時燃氣與空氣的比例更加合理單獨進入缸內，使燃氣充分燃燒，從而使發動機運行穩定，提高運行功率。