[實用新型]三菱式車用交流發電機整流橋的散熱片結構

有效

• 申請號: 201120152926.4
• 申請日: 2011-05-14
• 公開（公告）號: CN202043028U
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 王曉明;李春博;陳金星;陰革;陳曉輝;劉軍;谷猛
• 申請（專利權）人: 錦州東佑精工有限公司
• 主分類號: H02M1/00
• 分類號: H02M1/00;H05K7/20
• 代理公司: 錦州遼西專利事務所 21225
• 代理人: 李輝

技術領域

本實用新型涉及一種三菱式車用交流發電機整流橋的散熱片結構。

背景技術

現有的三菱式車用交流發電機方式整流橋的散熱片結構（如圖1所示）是由散熱片、焊接在散熱片上的多個二極管組成。二極管焊接時先放置焊劑及焊錫片，再放上二極管，然后進入高溫爐進行焊接，爐內溫度為350℃,二極管焊接處溫度控制在265℃，焊錫熔化后再冷卻二極管和散熱片焊接在一起。其存在的問題是：1、經過高溫爐后的二極管，不但使用壽命會受到影響，而且會發生潛在的失效模式（當溫度過高時二極管管芯會受到影響）。2、受二極管成本沒有降價空間的影響，?以及二極管橫向布置在散熱片上、引腳需要折彎后引出造成工藝復雜，使整流橋難以滿足用戶的要求。

發明內容

本實用新型要解決現有技術存在的上述問題，提供一種在保證產品性能的前提下可降低成本，從而滿足用戶要求的三菱式車用交流發電機整流橋的散熱片結構。

本實用新型涉及的三菱式車用交流發電機整流橋的散熱片結構，包括散熱片、設在散熱片上的多個二極管，在散熱片上對應二極管位置設有多個安裝口，其特殊之處是：所述的安裝口縱向布置在散熱片上，且所述的二極管通過過盈配合壓裝在所述的安裝口內。

本實用新型的優點是：由于二極管采用壓入式結構代替了傳統的焊接式結構，避免了焊接過程中二極管經過高溫爐的高溫焊接而使二極管性能和壽命受到影響，提高了產品的可靠性；由于二極管縱向布置在散熱片上可直接引出引腳而無需折彎后引出，因此制作工藝簡單，從而降低了生產成本，可滿足用戶的要求。

附圖說明

圖1是現有的散熱片結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2中散熱片結構示意圖；

圖中：1-散熱片、101-安裝口、2-二極管。

具體實施方式

如圖2～圖4所示，該車用交流發電機整流橋的散熱片結構包括散熱片1，在散熱片1上縱向布置有多個安裝口101，本實施例以三個安裝口為例。在每個安裝口101內分別通過過盈配合壓裝有一個二極管2。