[實(shí)用新型]左行制“Y”字形分叉橋和分叉隧道的組合式交通設(shè)施

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120150463.8
• 申請(qǐng)日: 2011-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN202107960U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于使十字交叉路口機(jī)動(dòng)車交通暢通的交通設(shè)施，特別是兩個(gè)獨(dú)立的分叉形拱橋和兩個(gè)獨(dú)立的分叉隧道組合成能使十字路口的直行機(jī)動(dòng)車(以下簡(jiǎn)稱：直行車)和右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(以下簡(jiǎn)稱：右轉(zhuǎn)彎車)無交叉占道沖突的交通暢通設(shè)施。

背景技術(shù)

目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的機(jī)動(dòng)車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源。再加上行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量，但路面不可能無限加寬。人們又想到了立交橋，但在現(xiàn)有立文橋設(shè)計(jì)方案中，能使十字路口直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道無交叉占道沖突的立交橋最小直徑在120米以上，不僅修建成本高，而且舊城區(qū)雙向六車道的十字路口都不能修建，使現(xiàn)在舊城區(qū)的十字路口堵車非常嚴(yán)重，有的十字路口經(jīng)常交通癱瘓。

中國(guó)專利200720043390.6《單層全暢通立交橋》公開了一種在十字路口設(shè)一個(gè)直跨橋和一個(gè)環(huán)形橋的暢通組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點(diǎn)：司機(jī)在十字路口必須要認(rèn)清行車標(biāo)志，一旦沒有看清或看清后已不能變道，會(huì)導(dǎo)致在變道交叉點(diǎn)即進(jìn)十字路口處堵車。使該立交橋不能在現(xiàn)有規(guī)范的道路上應(yīng)用。

中國(guó)專利200820230509.5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》公開了一種立交橋，由于該專利的權(quán)利要求書和說明書對(duì)技術(shù)方案的描述很不清楚，但就以說明書附圖似乎可理解該網(wǎng)框形立交橋的結(jié)構(gòu)和缺陷為：一、增加了不需要的高度和長(zhǎng)度：在遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置，直行橋從對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎橋下面穿過后再延續(xù)一段橋體才與地面連接，使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長(zhǎng)度，這樣使整個(gè)橋體又高又長(zhǎng)又大，浪費(fèi)建橋費(fèi)用，遮擋了城市景觀。二、局部損壞導(dǎo)致整體損壞：右轉(zhuǎn)彎橋從右側(cè)地面支道的直行橋和右轉(zhuǎn)彎橋下面穿過后，與左側(cè)地面支道的直行橋的下橋段平接后再與地面連接，也使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長(zhǎng)度，還使全部橋體連接為一個(gè)大型整體橋，一但該大型整體橋的局部有地質(zhì)變化，其局部被損壞就將導(dǎo)致全部大型整體橋損壞。三、整個(gè)橋成網(wǎng)框形占用面積太大：立交橋的整體形狀為有兩條對(duì)角線的網(wǎng)框形橋體，要求十字路口沒有建筑物的空地圓形最小直徑為115米，而在舊城區(qū)的雙向六車道十字路口，直徑達(dá)到115米的幾乎沒有，也就是該說明書附圖提供的立交橋幾乎不能用于舊城區(qū)雙向六車道十字路口。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供符合現(xiàn)有左行制交通規(guī)范的道路車道排列，在雙向六車道的小面積十字路口能修建，兩個(gè)“Y”字形分叉橋和兩個(gè)“Y”字形分叉隧道組合成直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道無交叉占道沖突，離開十字路口的多個(gè)車道有較長(zhǎng)的合并車道區(qū)段而不易堵車的兩橋加兩隧道組合式交通設(shè)施。

本實(shí)用新型解決交叉占道沖突點(diǎn)的構(gòu)思是：把十字交叉路口平面交通的多個(gè)沖突點(diǎn)分為三種沖突點(diǎn)：第一種是直行車道和對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突；第二種是四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突；第三種是右轉(zhuǎn)彎車道與該右轉(zhuǎn)彎車道所到達(dá)地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突。

解決第一種，直行車道和對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突的技術(shù)方案：十字交叉路口相對(duì)面的兩個(gè)地面支道上的直行橋和右轉(zhuǎn)彎橋?yàn)橐唤M，每組的上橋端都與同一條地面支道連接。相對(duì)直行的兩個(gè)直行橋是相互獨(dú)立的，使一個(gè)直行橋在跨過十字交叉路口后，經(jīng)過地面從對(duì)面的“Y”字形分叉形拱橋的右轉(zhuǎn)彎橋下穿過，解決了直行車道與對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎車道的交叉沖突問題。十字交叉路口另一組相對(duì)面的兩個(gè)地面支道下的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道為一組，每組的進(jìn)隧道端都與同一條地面支道連接。相對(duì)直行的兩個(gè)直行隧道是相互獨(dú)立的，使一個(gè)直行隧道在穿過十字交叉路口后，車輛上到地面從對(duì)面的“Y”字形分叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道上面跨過，解決了直行隧道與對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道的交叉沖突問題。該技術(shù)方案解決了四個(gè)占道沖突點(diǎn)。

解決第二種，四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突的技術(shù)方案：交叉行駛的四個(gè)直行車道一組為地上的兩個(gè)獨(dú)立的直行橋和另一組地下的獨(dú)立的直行隧道分別通行，成立體交通，解決了四條直行車道在十字路口中心區(qū)域的交通沖突問題。該技術(shù)方案解決了四個(gè)占道沖突點(diǎn)。