[實用新型]一種GDI發動機所用的油管

有效

• 申請號: 201120147234.0
• 申請日: 2011-05-10
• 公開（公告）號: CN202055962U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 楊華鋒;張獻忠;楊晴國
• 申請（專利權）人: 上海尊馬不銹鋼制管有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 劉粉寶

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機技術領域，具體涉及一種GDI發動機所用的油管。?

背景技術

隨著中國汽車業的不斷，其已經成為中國的支柱產業。對于汽車生產廠家來說，汽車的發動技術是最為核心的技術，為能夠使自己的產品獲得消費者的青睞，能夠搶占市場，汽車生產廠家不惜投入重金用于發動機的研發，例如：?

長安1.3GDIT汽油發動機，該發動采用了缸內直噴、渦輪增壓、電子節氣門、靜音鏈正時驅動、雙頂置凸輪軸、進/排氣VVT、液壓間隙調節器/滾子搖臂、活塞噴油冷卻等八項先進技術。1.3GDIT汽油機采用多項新的先進技術，最大功率達到110kw，扭矩達到了220N·m，動力性超過了類似排量的菲亞特、奧迪、三菱的相應產品，是名副其實的高性能發動機。?

比亞迪BYD473QB發動機，該發動機是一款全鋁發動機，采用最新的輕量化大壓縮比的精巧設計，外形緊湊，動力強勁，油耗低，工作噪聲非常小。鋁合金壓鑄缸體，有利于環保，降低整車重量，提高燃油經濟性；BYD473QB發動機行程長，中低速動力性更加優良，2400r/min就可達到130N·m以上的扭矩，從外特性圖上看扭矩峰值達到140N·m；正時系統采用無聲鏈條，噪音小，免維護；連桿采用先進的漲斷工藝技術，可靠性高；進氣歧管采用塑酯成形，空氣流動阻力小，絕熱性能好；高壓縮比設計，改良燃燒性能，提高熱效率，降低燃油消耗。外特性對比：1、473QB具備低速高扭的特性從外特性曲線可以看到，473QB在2800轉/分達到第一個扭矩峰值134N·m；4G15S在3000轉/分時達到第一個扭矩高峰124N·m，因此473QB更具低速高扭的特性，駕駛裝備473QB的車型起步和加速更快。2、473QB有較低的燃油消耗率473由于采用輕量化設計，降低了燃油消耗率，同時也降低了整車的重量，更利于省油。?

目前汽油直接噴射(Gasoline?Direct?Injection)發動機簡稱GDI發動機，是近?年來國外內燃機研究與開發的熱點。專家認為，汽油機直噴技術的出現，使汽車發動機技術進入了一個嶄新的時代，它在21世紀有取代傳統的汽油機和柴油機的趨勢，成為轎車最理想的動力裝置。?

傳統的汽油發動機是將汽油噴射到進氣管中，與空氣混合后再進入氣缸內燃燒，而GDI發動機是將汽油直接噴入氣缸，利用缸內氣流和活塞表面的燃料霧化與空氣形成混合氣進行燃燒。?

GDI發動機具有很好的工作穩定性和負荷性能，同時低溫起動性能得到了明顯改善，能實現分層燃燒，燃油經濟性大大提高，其油耗可達到渦輪增壓直噴(TDI)柴油機的水平，且省略了渦輪增壓裝置，省卻了復雜的高壓噴射系統。GDI發動機能用稀燃技術，空燃比可高達40∶1，甚至最高可達100∶1，使得功率和轉矩均高于傳統汽油機，油耗、噪聲及二氧化碳的排放量都較低，GDI發動機工作的均勻性、瞬時反映性、起動性等均比傳統汽油發動機有較大的改進。因此各國汽車生產企業都在大力開發這種技術先進、性能優異的GDI發動機。?

對于發動機不管是傳統的汽油發動機還是直接噴射發動機，即GDI發動機在生產和設計中都要涉及到油管，油管性能的好壞將直接影響發動機的性能，但現有GDI發動機的油管的擴口率較低，擴口以后容易形成裂縫。?

實用新型內容

本實用新型針對現有GDI發動機的回油管所存在的問題，而提供一種GDI發動機所用的油管，該油管具有良好的擴口率，擴口以后無裂縫產生。?

為了達到上述目的，本實用新型采用如下的技術方案：?

一種GDI發動機所用的油管，包括一管體，所述管體為焊接圓管，所述管體的長為1500mm～1510mm，壁厚為2.5±0.15mm，管體的外徑為63.5±0.4mm，焊縫凸起大于0而小于0.1mm。?

根據上述方案得到的本實用新型GDI發動機所用的油管，其焊接后退火處理，具有良好的擴口率，擴口率≥23％，擴口以后無裂縫產生。用于相應的發動機，能夠保證燃油發動機高性能的運行。?

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式來進一步說明本實用新型。?

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

圖2為本實用新型的截面圖。?

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。?

本實用新型GDI發動機所用的油管采用如圖1和圖2所示的結構。?