[實用新型]一種成形裝置

有效

• 申請號: 201120147008.2
• 申請日: 2011-05-10
• 公開（公告）號: CN202052863U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 鐘毅
• 申請（專利權）人: 廣州東昇機械有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/20;B21C51/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及成形裝置，特別是涉及一種用于制造高張力鋼板汽車部件的成形裝置。

背景技術

轎車的日益大眾化，使得與轎車相關的地球環境、能燃問題變為突出，從而要求在保證車體基本要求的前提下，最大限度的降低重量。一個重要手段就是大量使用高強度板，因為用高強度鋼材所制造的車身實現了更薄和更輕的結構，能使車身重量減輕，例如達25％。降低車身重量就能降低油耗，還可有效減輕剎車系統的負荷并提高發動機效能。目前，通常使用的高張力鋼板為980MPa、780MPa、590MPa及440MPa的高張力鋼板。具體而言，采用高張力鋼板制造的部件可以是A柱、B柱，門檻等部件。

增加高張力鋼板在轎車上的應用，給模具行業帶來挑戰，高張力鋼板的缺點是成型性能較差，回彈嚴重。國內外在研究高張力板的成形技術方面已經花費了大量的時間和資金。高張力鋼板制造的部件位于車體上，形狀要與車體其他部件的形狀相匹配。高張力鋼板材料部件制作工藝較困難、模具制作和調試費用非常高。

目前采用的高張力鋼板部件的成形方法主要有：輥壓成形、熱成型法以及傳統冷沖壓等。其中，輥壓成形對部件的形狀要求較高，通常要求部件是桿狀會規則的條狀，如果形狀稍復雜此工藝無法實現。熱成型法主要應用于形狀較復雜的制件，但是成本過高，在沒有大批量作為前提下不利于組織生產。傳統冷沖壓模具結構，調試時間和穩定性需要多次對應，調整較復雜，成本高，從而，所需的開發時間長，開發費用高。而且上述現有方法還具有質量的穩定性受材料的品質影響較大等缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于制造高張力鋼板汽車部件的成形裝置來克服或至少減輕上述的缺點。

為實現上述目的，本實用新型提供一種用于制造高張力鋼板汽車部件的成形裝置，所述成形裝置包括：至少一個可調整式斜楔，所述可調整式斜楔用于在成形過程對工件施加作用力；感應設備，其檢測所述工件在成形過程中的形變和失穩；以及調節裝置，其根據所述感應設備檢測的結果調整所述可調整式斜楔的位置。通過將所述可調整斜楔設置在工件的失穩對應點處，且所述可調整斜楔的有效作用距離對應于反彈距離。從而可以實現防反彈、扭曲的功能，且效率大大提高。而且，能用較短時間調試使部件穩定在需要的品質；通用性高，適用于所有高強板模具開發的反回彈問題；成本低廉，是通用高強板模具開發成本的五分之一。

優選地，所述可調整式斜楔的數量大于一個。例如，所述可調整式斜楔的數量為兩個，且一個可調整式斜楔設置在所述成形裝置的前端，另一個可調整式斜楔設置在所述成形裝置的后端。

優選地，所述各可調整式斜楔的長度、高度和/或可調整量是不同的。

附圖說明

圖1根據本實用新型一實施例的成形裝置的設計示意性原理圖。

具體實施方式

A柱、B柱、門檻構成車體車身的主要受力和防撞部件，是保證車廂安全不可或缺的重要部件之一。本實用新型的成形裝置可以用于制造諸如上述零部件的高張力鋼板汽車部件。

根據本實用新型一實施例的用于制造高張力鋼板汽車部件的成形裝置包括：至少一個可調整式斜楔，所述可調整式斜楔用于在成形過程對工件施加作用力；感應設備，其檢測所述工件在成形過程中的形變和失穩；以及調節裝置，其根據所述感應設備檢測的結果調整所述可調整式斜楔的位置。通過將所述可調整斜楔設置在工件的失穩對應點處，且所述可調整斜楔的有效作用距離對應于反彈距離。從而可以實現防反彈、扭曲的功能，且效率大大提高。而且，能用較短時間調試使部件穩定在需要的品質；通用性高，適用于所有高強板模具開發的反回彈問題；成本低廉，是通用高強板模具開發成本的五分之一。

優選地，所述可調整式斜楔的數量大于一個。例如，所述可調整式斜楔的數量為兩個，且一個可調整式斜楔設置在所述成形裝置的前端，另一個可調整式斜楔設置在所述成形裝置的后端。

優選地，所述各可調整式斜楔的長度、高度和/或可調整量是不同的。

下面說明根據本實用新型的另一實施例的成形裝置的技術方案。

原理：根據高強板的特性，分析其變化規律，找準對應匹配點，計算回彈增補量。安排斜楔對應區間，合理布局，通過光電子感應設備實現沖壓成形過程的自動監控及失穩機理分析，確定調整量，達到最省時，最省費用。

結構：本發明由模具設計按照CAE分析的高強板反彈規律布局不同長度，高度和調整幅度的可調整斜楔。