[實用新型]減速器裝置

有效

• 申請號: 201120146859.5
• 申請日: 2011-05-11
• 公開（公告）號: CN202402597U
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 鄔自力
• 申請（專利權）人: SEW-工業減速機（天津）有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/032;F16H57/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

1.一種減速器裝置，

所述減速器裝置具有中心殼體部件，在所述中心殼體部件中接納有減速器裝置的一軸的第一軸承，

其特征在于，

在所述中心殼體部件中設置有一通道，

其中，所述通道從所述減速器裝置第一側引導至軸承的軸承接納部的區域中，

其中，所述中心殼體部件由鋼鑄件制成。

2.根據權利要求1所述的減速器裝置，其特征在于，所述軸是輸出軸。

3.根據權利要求1所述的減速器裝置，其特征在于，所述第一軸承是下部軸承。

4.根據權利要求1所述的減速器裝置，其特征在于，所述通道是由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道。

5.根據權利要求1所述的減速器裝置，其特征在于，所述減速器裝置第一側是上側。

6.根據權利要求1-5中任一項所述的減速器裝置，其特征在于，

所述軸承用油脂潤滑，其中能通過將油脂引入所述減速器裝置的上側的接通區域來實施添加油脂。

7.根據權利要求6所述的減速器裝置，其特征在于，

在所述通道的接通區域中設有用于油脂潤滑的連接結構。

8.根據權利要求6所述的減速器裝置，其特征在于，在所述通道的接通區域中設有用于壓力潤滑的連接結構。

9.根據權利要求1-5中任一項所述的減速器裝置，其特征在于，所述軸通過第二軸承來支承。

10.根據權利要求9所述的減速器裝置，其特征在于，所述第二軸承?的軸承接納部設置在中心殼體部件中，其中所述第二軸承沿軸向設置在位于第一側的通道接通部與第一軸承之間。

11.根據權利要求1-5中任一項所述的減速器裝置，其特征在于，所述第一軸承的軸承接納部區域在中心殼體部件中設置在與所述第一側相對的一側上，即包括所述減速器裝置的在所述相對的一側的外壁的部段。

12.根據權利要求1-5中任一項所述的減速器裝置，其特征在于，所述中心殼體部件接納輸出軸的軸承和輸入軸的軸承。

13.根據權利要求1-5中任一項所述的減速器裝置，其特征在于，

所述中心殼體部件設計成兩件式，其中，上部零件放置并連接到下部零件上，

其中，所述通道從上部零件通入下部零件中。

14.根據權利要求13所述的減速器裝置，其特征在于，

在上部零件和/或下部零件上設置有定心結構，以使所述上部零件更好地對準下部零件。

15.根據權利要求1-5中任一項所述的減速器裝置，其特征在于，在減速器殼體中設有一油箱，所述油箱至少部分地通過所述中心殼體部件來界定。

16.根據權利要求1-5中任一項所述的減速器裝置，其特征在于，所述減速器裝置以下述方式安裝在機器或設備中：使得輸出軸向下、即沿重力方向從所述減速器裝置的殼體中伸出。

17.根據權利要求16所述的減速器裝置，其特征在于，所述機器或設備是冷卻塔設備。

18.根據權利要求15所述的減速器裝置，其特征在于，通過中心殼體部件和與所述中心殼體部件密封連接的殼體蓋來界定油箱。

19.根據權利要求15所述的減速器裝置，其特征在于，油箱通過一通道與油泵連接，其中所述通道設計成在所述中心殼體部件中的缺口。

20.根據權利要求19所述的減速器裝置，其特征在于，所述通道由多個孔部段組成。?

21.根據權利要求19所述的減速器裝置，其特征在于，所述通道由沿軸向、即與輸出軸的軸線方向平行地延伸的孔部段以及橫向于所述軸線方向延伸的孔部段組成。

22.根據根據權利要求15所述的減速器裝置，其特征在于，在所述中心殼體部件中形成通道，所述通道從減速器內室通入油箱中。

23.根據權利要求22所述的減速器裝置，其特征在于，所述通道分別由多個孔部段組成。