[實(shí)用新型]發(fā)動機(jī)怠速控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120146667.4
• 申請日: 2011-05-10
• 公開（公告）號: CN202055925U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張偉
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安偉世通發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F02D41/08
• 分類號: F02D41/08;F02D9/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及控制裝置，尤其是電噴摩托車發(fā)動機(jī)怠速控制裝置。

背景技術(shù)

目前，隨著摩托車排放國三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，電控燃油噴射技術(shù)已逐步得到應(yīng)用，而市場上在電控系統(tǒng)中對發(fā)動機(jī)怠速的控制多采用傳統(tǒng)的方式。即在節(jié)氣門體上集成一旁通空氣道，利用怠速執(zhí)行器來控制通過該氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)的旁通空氣量，從而達(dá)到控制發(fā)動機(jī)怠速的目的。

對于雙缸或者多缸發(fā)動機(jī)，為了追求性能，采用了獨(dú)立式進(jìn)氣道設(shè)計，即兩個或多個氣缸的進(jìn)氣互不干涉。這樣對于節(jié)氣門體就需要雙腔或多腔式設(shè)計，在這種情況下，集成怠速閥體，將會變得更加困難，且成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有雙腔或多腔節(jié)氣門體集成怠速閥體難且成本高的問題，提供一種分體式的發(fā)動機(jī)怠速控制裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，包括怠速閥體，其特征在于，所述怠速閥體與節(jié)氣門分體安裝，該怠速閥體上安裝有控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的步進(jìn)電機(jī)，所述怠速閥體設(shè)置有一個與空氣濾清器連通的進(jìn)氣口，與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相同的出氣口。

本實(shí)用新型的顯著效果在于：基于多缸發(fā)動機(jī)，怠速閥與節(jié)氣門體分體安裝，解決難以集成怠速閥體的問題，降低成本，且怠速閥與節(jié)氣門體分體安裝使節(jié)氣門結(jié)構(gòu)簡潔，通用性強(qiáng)，便于布置安裝。

附圖說明??

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，包括怠速閥體1，該怠速閥體1與節(jié)氣門分體安裝，在該怠速閥體1上安裝有控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的步進(jìn)電機(jī)2，步進(jìn)電機(jī)2的工作是由ECU（行車電腦）控制的，怠速閥體1的進(jìn)氣口3與空氣濾清器連通，怠速閥體1設(shè)置有兩個出氣口4，該兩個出氣口4分別與雙缸發(fā)動機(jī)的氣缸一一對應(yīng)連通。

基于多缸發(fā)動機(jī)，怠速閥與節(jié)氣門體分體安裝，解決難以集成怠速閥體的問題，降低成本，且怠速閥與節(jié)氣門體分體安裝使節(jié)氣門結(jié)構(gòu)簡潔，便于布置安裝；汽車ECU控制步進(jìn)電機(jī)2的工作，通過改變步進(jìn)電機(jī)2的開度控制進(jìn)氣量，對于超過兩個氣缸的發(fā)動機(jī)，只需要增加出氣口4的數(shù)量，同時增大進(jìn)氣口3的內(nèi)徑，滿足氣缸怠速工況下的進(jìn)氣需求。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。