[實用新型]右轉和直行暢通的四個獨立“Y”字形分叉橋的組合橋

有效

• 申請號: 201120146481.9
• 申請日: 2011-04-28
• 公開（公告）號: CN202265753U
• 公開（公告）日: 2012-06-06
• 發明（設計）人: 鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中
• 申請（專利權）人: 鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于使十字交叉路口機動車交通暢通的立交橋，特別是四個獨立的分叉形拱橋組合成能使十字路口的直行機動車(以下簡稱：直行車)和右轉彎機動車(以下簡稱：右轉彎車)無交叉占道沖突的多個橋暢通組合結構。

背景技術

目前，國際國內的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經常發生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的機動車輛在節點上只能共用一條道，損失了一半的道路資源。再加上行人、非機動車和機動車混行，擁堵是必然的結果。為了解決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數量，但路面不可能無限加寬。人們又想到了立交橋，但在現有立文橋設計方案中，能使十字路口直行車道和左轉彎車道無交叉占道沖突的立交橋最小直徑在120米以上，不僅修建成本高，而且舊城區雙向六車道的十字路口都不能修建，使現在舊城區的十字路口堵車非常嚴重，有的十字路口經常交通癱瘓。

中國專利200720043390.6《單層全暢通立交橋》公開了一種在十字路口設一個直跨橋和一個環形橋的暢通組合結構聯合橋。其缺點：司機在十字路口必須要認清行車標志，一旦沒有看清或看清后已不能變道，會導致在變道交叉點即進十字路口處堵車。使該立交橋不能在現有規范的道路上應用。

中國專利200820230509.5《直接左、右轉互通立交橋》公開了一種立交橋，由于該專利的權利要求書和說明書對技術方案的描述很不清楚，但就以說明書附圖似乎可理解該網框形立交橋的結構和缺陷為：一、增加了不需要的高度和長度：在遠離十字路口的地面支道位置，直行橋從對面的左轉彎橋下面穿過后再延續一段橋體才與地面連接，使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長度，這樣使整個橋體又高又長又大，浪費建橋費用，遮擋了城市景觀。二、局部損壞導致整體損壞：左轉彎橋從左側地面支道的直行橋和左轉彎橋下面穿過后，與右側地面支道的直行橋的下橋段平接后再與地面連接，也使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長度，還使全部橋體連接為一個大型整體橋，一但該大型整體橋的局部有地質變化，其局部被損壞就將導致全部大型整體橋損壞。三、整個橋成網框形占用面積太大：左轉彎橋和右轉彎橋分別用兩個成交叉的橋體，增加了整個立交橋體寬度，而且立交橋的整體形狀又為有兩條對角線的網框形橋體，要求十字路口沒有建筑物的空地圓形最小直徑為115米，而在舊城區的雙向六車道十字路口，直徑達到115米的幾乎沒有，也就是該說明書附圖提供的立交橋幾乎不能用于舊城區雙向六車道十字路口，即使把左轉彎橋和右轉彎橋向內凹到最小半經只有15.0米，整個網框形立交橋的最小直徑也致少要75.0米。

發明內容

本實用新型的目的是提供符合現有左行制交通規范的道路車道排列，在雙向六車道的小面積十字路口能修建，四個“Y”字形分叉橋組合成直行車道和右轉彎車道無交叉占道沖突，離開十字路口的多個車道有較長的合并車道區段而不易堵車的多橋組合式暢通橋。

本實用新型解決交叉占道沖突點的構思是：把十字交叉路口平面交通的多個沖突點分為三種沖突點：第一種是直行車道和對面的右轉彎車道有占道沖突；第二種是四條直行車道分為兩組在十字路口中心區域有交叉占道沖突；第三種是右轉彎車道與該右轉彎道所到達地面支道的直行車道和右轉彎車道有交叉占道沖突。

解決第一種，直行車道和對面的右轉彎車道有占道沖突的技術方案：十字交叉路口的每個地面支道上的直行橋和右轉彎橋為一組，每組的上橋端都與同一條地面支道連接。相對直行的兩個直行橋是相互獨立的，使一個直行橋在跨過十字交叉路口后，經過地面從對面的“Y”字形分叉形拱橋的右轉彎橋下穿過，解決了直行車道與對面的右轉彎車道的交叉沖突問題。該技術方案解決了四個占道沖突點。

解決第二種，四條直行車道分為兩組在十字路口中心區域有交叉占道沖突的技術方案：交叉行駛的直行車道在十字路口中心部位成立體交通，解決了四條直行車道在十字路口中心區域的交通沖突問題。該技術方案解決了四個占道沖突點。

解決第三種，是右轉彎車道與所到達地面支道的直行車道和右轉彎車道有交叉占道沖突的技術方案：用右轉彎橋的下橋端連通的離開十字路口的地面車道，從該右轉彎橋到達的地面支道的分叉形拱橋[直行橋和右轉彎橋]的下面穿過，解決了右轉彎車道與到達的地面支道的直行車道和右轉彎車道的交叉沖突問題。該技術方案解決了八個占道沖突點。

這樣，平面交通的十字路口，四個直行橋和四個右轉彎橋共有的十六個占道沖突點被完全實現了立體交通，不再有占道沖突點。