[實用新型]右行制長短形共四個獨(dú)立“卜”字形分叉橋的組合橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120146371.2
• 申請日: 2011-04-28
• 公開（公告）號: CN202265749U
• 公開（公告）日: 2012-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中
• 申請（專利權(quán)）人: 鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
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技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于使十字交叉路口機(jī)動車交通暢通的立交橋，特別是四個獨(dú)立的分叉形拱橋組合成能使十字路口的直行機(jī)動車(以下簡稱：直行車)和左轉(zhuǎn)彎機(jī)動車(以下簡稱：左轉(zhuǎn)彎車)無交叉占道沖突的多個橋暢通組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，國際國內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的機(jī)動車輛在節(jié)點上只能共用一條道，損失了一半的道路資源。再加上行人、非機(jī)動車和機(jī)動車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量，但路面不可能無限加寬。人們又想到了立交橋，但在現(xiàn)有立文橋設(shè)計方案中，能使十字路口直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道無交叉占道沖突的立交橋最小直徑在120米以上，不僅修建成本高，而且舊城區(qū)雙向六車道的十字路口都不能修建，使現(xiàn)在舊城區(qū)的十字路口堵車非常嚴(yán)重，有的十字路口經(jīng)常交通癱瘓。

中國專利200720043390.6《單層全暢通立交橋》公開了一種在十字路口設(shè)一個直跨橋和一個環(huán)形橋的暢通組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點：司機(jī)在十字路口必須要認(rèn)清行車標(biāo)志，一旦沒有看清或看清后已不能變道，會導(dǎo)致在變道交叉點即進(jìn)十字路口處堵車。從內(nèi)向外的直行---左轉(zhuǎn)---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機(jī)接近該立交橋后已來不及變道。總之，該立交橋要求的從內(nèi)向外的直行---左轉(zhuǎn)---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有規(guī)范的道路上應(yīng)用。

中國專利200820230509.5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》公開了一種立交橋，由于該專利的權(quán)利要求書和說明書對技術(shù)方案的描述很不清楚，但就以說明書附圖似乎可理解該網(wǎng)框形立交橋的結(jié)構(gòu)和缺陷為：一、增加了不需要的高度和長度：在遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置，直行橋從對面的左轉(zhuǎn)彎橋下面穿過后再延續(xù)一段橋體才與地面連接，使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長度，這樣使整個橋體又高又長又大，浪費(fèi)建橋費(fèi)用，遮擋了城市景觀。二、局部損壞導(dǎo)致整體損壞：左轉(zhuǎn)彎橋從左側(cè)地面支道的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋下面穿過后，與右側(cè)地面支道的直行橋的下橋段平接后再與地面連接，也使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長度，還使全部橋體連接為一個大型整體橋，一但該大型整體橋的局部有地質(zhì)變化，其局部被損壞就將導(dǎo)致全部大型整體橋損壞。三、整個橋成網(wǎng)框形占用面積太大：立交橋的整體形狀為有兩條對角線的網(wǎng)框形橋體，要求十字路口沒有建筑物的空地圓形最小直徑為115米，而在舊城區(qū)的雙向六車道十字路口，直徑達(dá)到115米的幾乎沒有，也就是該說明書附圖提供的立交橋幾乎不能用于舊城區(qū)雙向六車道十字路口。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)范的道路車道排列，在雙向六車道的小面積十字路口能修建，四個“卜”字形分叉橋組合成直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道無交叉占道沖突，離開十字路口的多個車道有較長的合并車道區(qū)段而不易堵車的多橋組合式暢通橋。

本實用新型解決交叉占道沖突點的構(gòu)思是：把十字交叉路口平面交通的多個沖突點分為三種沖突點：第一種是直行車道和對面的左轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突；第二種是四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突；第三種是左轉(zhuǎn)彎車道與該左轉(zhuǎn)彎道所到達(dá)地面支道的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突。

解決第一種，直行車道和對面的左轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突的技術(shù)方案：十字交叉路口的每個地面支道上的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋為一組，每組的上橋端都與同一條地面支道連接。相對直行的兩個直行橋是相互獨(dú)立的，使一個直行橋在跨過十字交叉路口后，經(jīng)過地面從對面的“卜”字形分叉形拱橋的左轉(zhuǎn)彎橋下穿過，解決了直行車道與對面的左轉(zhuǎn)彎車道的交叉沖突問題。該技術(shù)方案解決了四個占道沖突點。

解決第二種，四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突的技術(shù)方案：交叉行駛的直行車道在十字路口中心部位成立體交通，解決了四條直行車道在十字路口中心區(qū)域的交通沖突問題。該技術(shù)方案解決了四個占道沖突點。

解決第三種，是左轉(zhuǎn)彎車道與所到達(dá)地面支道的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突的技術(shù)方案：用左轉(zhuǎn)彎橋的下橋端連通的離開十字路口的地面車道，從該左轉(zhuǎn)彎橋到達(dá)的地面支道的分叉形拱橋[直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋]的下面穿過，解決了左轉(zhuǎn)彎車道與到達(dá)的地面支道的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道的交叉沖突問題。該技術(shù)方案解決了八個占道沖突點。