[實用新型]自動離合滑行節油器

無效

• 申請號: 201120144288.1
• 申請日: 2011-05-09
• 公開（公告）號: CN202118151U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 馬建明
• 申請（專利權）人: 馬建明
• 主分類號: F16D41/00
• 分類號: F16D41/00
• 代理公司: 南陽市智博維創專利事務所 41115
• 代理人: 楊士鈞

技術領域

本實用新型屬于機動車節油裝置，特別涉及一種自動離合滑行節油器。?

背景技術

利用車輛行駛的慣性滑行，這是公認的最有效的節油方法之一。“中速滑行”，“以滑代剎”在駕駛員中已深入人心，無可置疑，但目前車輛滑行要通過操縱離合器或撥空擋實現。反反復復，無形中增加了駕駛員的勞動強度，而且由于操縱過程繁瑣，多數滑行機會沒有充分利用，無法得到較佳的節油效果。究其原因，現有的機動車輛靠駕駛員主觀因素節油。駕駛員為節省油料，必須頻繁踩離合和/或撥空擋，利用節油路況來進行節油，操作繁瑣，長途驅車易駕駛疲勞，節油效果因人而異，節油效果并不理想。?

發明內容

發明人在長期的機動車駕駛和維修中發現了上述問題，因此，本實用新型為解決上述技術問題，所采取的技術方案是設計一種自動離合滑行節油器，其結構包括棘輪機構、離合器片；所述棘輪機構采用內嚙合棘輪機構，內嚙合棘輪機構包括內齒槽棘輪、棘爪盤、棘爪，端蓋；所述內齒槽棘輪的外緣與離合器片內緣緊固連接；所述端蓋包括端蓋一和端蓋二，端蓋一與端蓋二分別蓋合在所述內齒槽棘輪的兩側，端蓋邊沿與所述棘輪的邊沿軸承連接；在所述棘爪盤中心設有花鍵孔，在所述端蓋中心設安裝孔。?

本實用新型安裝在發動機壓盤與變速箱第一軸之間，在車速高于發動機相對轉速時（例如：下坡道行駛），本實用新型可自動進入節油工位—棘輪機構做超越運動。在需要機動車滑行前進時，只需要松開油門即可進入節油工位。相對于現有的機動車通過撥空擋，松油門踩離合的操作，加裝本實用新型后的車輛，在節油操作上更為簡單、實用，對路況的適應性更強，節油效果大大提高，經試驗節油為15%—25%左右；另外，本實用新型在進入節油工位后，發動機輸出軸與變速箱第一軸處于“分離”狀態，相對于現有機動車，變速箱將不會帶動發動機做無功運動，降低了發動機的無功運轉，從而減少了發動機的磨損和無燃排放。本實用新型結構簡單，安裝方便，節油效果明顯，適合各種車型安裝。?

附圖說明

下面結合附圖，對本實用新型的結構特征做進一步說明。?

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

具體實施方式

本實用新型自動離合滑行節油器的實施例，其結構包括棘輪機構、離合器片1；所述棘輪機構采用內嚙合棘輪機構2，由內齒槽棘輪2.1、棘爪盤2.2、棘爪2.3，端蓋組成；所述內齒槽棘輪2.1的外緣與離合器片1內緣緊固連接；所述端蓋包括端蓋一2.4和端蓋二2.5，端蓋一2.4與端蓋二2.5分別蓋合在所述內齒槽棘輪2.1的兩側，端蓋2.4,2.5邊沿與所述內齒槽棘輪2.1的邊沿軸承連接；在所述棘爪盤2.2中心設有花鍵孔3，在所述端蓋2.4,2.5中心設安裝孔4。?

所述軸承連接采用滾動軸承連接，所述內齒槽棘輪2.1作為外圈，所述端蓋2.4,2.5作為內圈，在其之間設置滾動體。?

安裝時，采用現有的離合器片的安裝方法，將原車的離合器片更換為本新型產品，其中棘爪盤2.2的花鍵孔3、端蓋2.4,2.5的安裝孔4套在變速箱第一軸上并與之通過鍵固定連接。?

扭矩傳遞路徑：發動機輸出軸—離合器片1—內齒槽棘輪2.1—棘爪盤2.2—變速箱第一軸；?

工作原理，駕駛員需要機動車滑行行駛時，只需抬起油門，此時，發動機輸出軸轉速降低較快，變速箱第一軸轉速降低較慢，棘爪2.3從內齒槽棘輪2.1的齒槽中滑出，產生“踩離合”效果，機動車靠慣性向前繼續行駛，需要機動車提速時，再次踩下油門，發動機輸出軸轉速升高，棘爪2.3插入內齒槽棘輪2.1的齒槽中，機動車提速。

節油原理，在車速高于發動機相對轉速時（例如：下坡道行駛、減速行駛），也就是說發動機輸出軸轉速低于變速箱第一軸轉速的情況，此時，本實用新型即可自動進入節油工位—內嚙合棘輪機構2做超越運動。在需要機動車滑行前進時，只需要松開油門即可進入節油工位。相對于現有的機動車通過撥空擋，松油門踩離合的操作，加裝本實用新型后的車輛，在節油操作上更為簡單、實用，對路況的適應性更強，經測試改進后的機動車的節油形程占總形程的比例相對于現有機動車大大提高，節油效果明顯提高，經試驗節油為15%—25%左右；另外，本實用新型在進入節油工位后，發動機輸出軸與變速箱第一軸處于“分離”狀態，變速箱將不會帶動發動機做無功運動，降低了發動機的無功運轉，從而減少了發動機的磨損和無燃排放。?

本實用新型結構簡單，安裝方便，節油效果明顯，適合各種車型安裝。?