[實用新型]無線太陽能交通信號燈控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120144091.8
• 申請日: 2011-05-09
• 公開（公告）號: CN202049617U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊忍;陳來紅;龔龍根
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州市銀河照明器材有限公司
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 周新亞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及交通信號燈技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電源采用太陽能，各方向之間采用無線通信方式的交通信號燈控制系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

目前交通路口采用的交通信號燈多是由市電變壓整流后供給交通信號燈使用。而交通信號控制機與各個方向之間信號燈之間的信號傳輸，多為220V強電直接傳輸，有以下幾點不足：?

（1）由于使用220V或380V交流電，在安裝前其首先要架設(shè)電源線,鋪設(shè)地下電纜和相關(guān)電力供應(yīng)設(shè)施,施工周期長,成本高；

（2）在使用過程中，電線電纜的老化漏電容易造成電力的損失和人員觸電事故，需定時更換和檢修電力供應(yīng)控制設(shè)施，一旦發(fā)生損壞交通信號設(shè)施的交通事故，因觸電等造成的二次事故后果不堪設(shè)想；

（3）信號燈LED顯示和控制部分受電網(wǎng)電壓波動和干擾影響大，系統(tǒng)容易損壞，需隨時保養(yǎng)更換，意外停電造成的交通管理難度無法預(yù)料。

（4）由于控制機只是通過220V電壓控制各個方向交通信號燈的運行，控制機無法檢測交通信號燈實際運行情況，一旦出現(xiàn)某個方向故障，其他方向運行正常，容易導(dǎo)致交通事故。?

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，越來越多的交通信號燈產(chǎn)生的巨大耗電量對目前電力日益緊張的局面無疑是雪上加霜。這種傳統(tǒng)交通信號燈也越來越不符合當(dāng)前倡導(dǎo)節(jié)能、科技環(huán)保和可再生能源利用的社會形勢。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的發(fā)明目的是為了克服上述背景技術(shù)中的缺點，提供一種交通信號燈控制系統(tǒng)，其以太陽能作為供電電源，采用無線遙控控制交通信號、并采用無線模塊，實現(xiàn)交通信號控制機與各個方向從控制器之間的通信。?

本實用新型的技術(shù)方案是：一種無線太陽能交通信號燈控制系統(tǒng)，包括：電源，交通信號主控機，交通信號分控機以及交通信號燈，所述的電源為太陽能供電源，其包括：太陽能充放電控制器，與太陽能充放電控制器連接的太陽能板和蓄電池，交通信號主控機為帶有無線收發(fā)模塊的主控機，交通信號分控機為帶有無線收發(fā)模塊的分控機。?

所述的無線太陽能交通信號燈控制系統(tǒng)還包括有可以修改上述帶有無線收發(fā)模塊的主控機上參數(shù)的遙控。?

所述的交通信號分控機至少有三臺，其設(shè)置在丁字路口上時為三臺，設(shè)置在十字路口上時為四臺。?

所述的帶有無線收發(fā)模塊的主控機功能：①用戶可在主控上進行運行參數(shù)的修改，亦可使用遙控通過無線收發(fā)模塊進行運行參數(shù)的修改。②主控將各個方向的運行參數(shù)發(fā)給各個分控，控制各個方向交通信號燈的運行。③主控接收各個分控的應(yīng)答數(shù)據(jù)，確保每個分控都能夠正常運行。如果分控回復(fù)異常信息或者無回復(fù)，主控轉(zhuǎn)入黃閃程序，以確保四個方向同步一致。?

所述遙控的功能：遙控只與帶有無線收發(fā)模塊的主控機通信，通過無線收發(fā)模塊直接設(shè)置修改主控機上的參數(shù)。?

所述帶有無線收發(fā)模塊的分控機功能：①接收主控發(fā)送的命令，控制交通信號燈進行“紅”“黃”“藍(lán)”的切換以及倒計時的顯示。②回復(fù)主控自身的運行狀態(tài)。③若很長一段時間內(nèi)接收不到主控的數(shù)據(jù)即通訊異常，轉(zhuǎn)入黃閃。?

本實用新型與現(xiàn)有的交通信號燈控制系統(tǒng)相比其有益效果如下：?

（1）?使用太陽能供電，節(jié)能環(huán)保，綠色無污染。

（2）????????施工方便，維護成本低：由于采用無線通信，各個方向之間無任何布線。?

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為圖1中電源的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中主控機的電路結(jié)構(gòu)圖；

圖4為圖1中分控機的電路結(jié)構(gòu)圖；

圖5為圖1中遙控的電路結(jié)構(gòu)圖；

圖6為主控機總體程序結(jié)構(gòu)圖；

圖7為主控機信號燈控制程序的程序結(jié)構(gòu)圖；

圖8為主控機串口中斷程序結(jié)構(gòu)圖；

圖9為主控機遙控控制程序結(jié)構(gòu)圖；

圖10為分控機程序結(jié)構(gòu)圖；

圖11為遙控器程序結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

如圖1所示的本實施例，包括：主控機，與主控機通信的四個分控機及其控制連接的四個交通信號燈，為整個系統(tǒng)供電的電源，控制主控機的遙控。?

所述的電源為太陽能供電源，如圖2所示包括：太陽能充放電控制器，與太陽能充放電控制器連接的太陽能板和蓄電池，蓄電池通過太陽能充放電控制器為用電設(shè)備供電，用電設(shè)備為主控機、分控機及交通信號燈。?

所述的主控機的電路結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括：?

電源：電源采用DC-DC開關(guān)型電源，以確保主控整個電路效率更高。